激情再进化试驾一汽-大众高尔夫GTI

　　车辆采用了全新的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，并采用了双重燃油喷射技术，还配备了双可变气门正时技术（VVT）以及可变气门升程技术（AVS），最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400。这款发动机采用了多点电喷和缸内直喷双喷射系统，除了动力提升之外对于降低油耗也有非常大的帮助。与发动机搭配的为7速湿式双离合变速箱。代号DQ380,可承受最大420Nm,的扭矩输出。并且更加的可靠。悬挂方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的的组合，并采用了DCC动态底盘控制系统，同时还配有XDS动态电子差速锁。进一步提升车辆操控性。其中DCC动态底盘除了四个预设模式之外，个性化支持驾驶者根据自身喜好对车辆的悬挂，转向等多个方面进行设置。非常人性化。

　　迫不及待的就挂上了S挡，将DCC调至运动模式，一脚把油门踩到底，感受GTI带来的热辣刺激的加速。车辆的动力储备相当充足，加速感受简单猛烈，让人直呼过瘾。最大扭矩输出可以从1500转一直持续至4400转，即使在高速超车也非常干脆利落。我们在拥堵的市区还是封印起了让人念念不忘的S挡，来体验一把常规模式的感受，在D挡喜下，车辆的变速箱个性完全不同，兢兢业业的为我们选择最为合适的挡位，平顺性可圈可点。

　　在山路上我们才能更好的体验这款小钢炮带来的乐趣，除了动态底盘之外，XDS动态电子差速锁也为山路操控提供了不少帮助，在快速过弯时系统会对内侧驱动轮施加一定的制动力，帮助你更快通过。还可以使车辆在过弯时尽量贴近内弯，减少转向不足带来的推头，但不表示你可以完全无视车辆极限进行操作。悬挂的表现也非常有韧性，而不是上一代那样一位的硬。

　　编辑点评：更强大的动力和优秀的操控是GTI一直所追求的，此次也交出了一份满意的答卷，但如今的国内市场不比从前，GTI要面对的对手也越来越多，且不乏凶狠角色，究竟第七代高尔夫GTI的竞争力如何，还需要等待其最终售价的出现。