未来已来 丰田普锐斯静态体验

[新华汽车 体验]在传统能源渐渐匮乏的今天，电动车和混合动力车型被关注及重视起来，但电动车型由于受到电池技术及配套设施等因素，行驶里程较短，且充电条件并不便利，进而对开惯传统汽油车型的用户造成了“里程焦虑症”，所以在现阶段，新能源汽车，尤其是电动车型是一种生态系统的改变，需要一步一步的进行。而混合动力车型是利用现有资源及技术，取长补短，将电动机和汽油机巧妙地结合在一起，在保证动力输出的同时，利用电动机代替汽油机，获得更低的油耗，从而实现节油、环保的目的，且不用考虑续航等问题。

　　1997年，第一代普锐斯问世，其身份是世界上第一辆搭载混合动力系统的量产车，虽然总产量并不高，而且仅在日本本土销售，但这并不是丰田研究混合动力的开始。1977年，丰田基于Sport 800，推出了由燃气轮机和电动机共同组成动力总成，并出现在当年的东京车展上。正是这么一辆现在看起来不太靠谱也没什么技术含量的车，为丰田后续的混合动力车型研发积攒了相当宝贵的经验。

独特优美的外观蕴含实用性与科技性

在2009年，丰田推出了代号为ZVW30的第三代普锐斯，在海外销售，仅在2009至2011年之间便突破了100万辆的销量。2012年，一汽丰田再次引入普锐斯。第三代普锐斯选择了继续沿用上一代普锐斯的三角楔外观，为了提升空气力学表现，新一代普锐斯采用小型水箱护罩搭配大型保杆进气坝的设计，此举得以降低车头风阻、并提供引发动机室更佳的冷却效能。同时，为了改善行驶时轮胎的周围气流，前保杆两侧边角以及轮拱前方钣件，也都采取线条分明的平面化造型。

来到车身侧面，在招牌的三角形轮廓下，普锐斯拥有更为前倾的A柱线条，展现从车头至车尾一气呵成的流畅弧线。而线条通过B柱顶点后，也顺势收落至车尾，展现独特的掀背造型。此外，普锐斯也刻意加强车侧腰线的刻划，呈现更富动感的车身特质。普锐斯的车顶配备了太阳能电池板，可以在夏季通过阳光照射驱动车内的通风系统，降低车内温度。这一功能的开启和关闭可以通过方向盘左侧的按键来实现。

普锐斯的车顶线条的最高点亦略为后移，提升了后座头部空间，还为普锐斯营造出颇富新意的车尾造型。更为立体的小鸭尾设计，在长度上略较上一代增加，同时在保杆上缘部份，也加入一道立体折线，整体对于车尾空气力学和行驶稳定性，皆有有益的正面效果。普锐斯的长/宽/高分别为：4485mm/1745mm/1510mm，轴距为2700mm。