挑战一箱油的极限 本田i-MMD混动系统

　　i-MMD混动系统的核心：控制系统

　　本田的这套i-MMD混合动力系统的机械结构实际上是比较简单的，竞争对手模仿起来并不困难，但是要想达到类似的节油效果就没那么容易了，因为控制系统不像机械结构那么容易模仿。而控制系统正是i-MMD混动系统的核心所在。

　　i-MMD的控制系统有2个主要目标：

　　1、提高三种模式下的燃油经济性

　　2、在三种模式之间及时切换来提高燃油经济性

　　三种模式下的燃油经济性

　　在详细了解这套控制系统之前，我们先来认识一下万有特性曲线和BSFC曲线。发动机万有特性曲线主要反映的是在不同的发动机转速和负荷情况下的油耗率。根据万有特性曲线，又可以绘制出发动机的最小BSFC（有效燃油消耗率）曲线。

　　三种模式各自的经济性主要取决于发动机的效率。所以，提高三种模式下的燃油经济性，就是要让发动机的工况位于最小BSFC曲线上。

　　电动模式下，发动机不工作，效率主要是由电机决定的，本田i-MMD混动系统采用了一台效率高达96%的电机，可以有效利用每一度电能。

　　混动模式下，发动机不直接驱动车轮，只负责发电。所以，发动机的工况可以很容易地保持在最小BSFC曲线上。发出的电量与驱动电机所需的电量不匹配时，可以通过锂电池组进行调节。当发出的电量溢出时，多余的电能会被锂电池组储存起来；当发出的电量不足时，锂电池组会参与电力的供应。

　　在发动机模式下，发动机直接驱动车轮，这时候主要通过调节发动机的负载来将其工况控制在最小BSFC曲线上。当发动机负载过低时，系统会让发动机的一部分动力用于发电，从而提高其负载；当发动机负载过高时，驱动电机会参与驱动车轮，从而降低其负载。

　　三种模式之间的转换

　　提高发动机效率保证了三种模式下的燃油经济性。而从整个系统的燃油经济性上来讲，通过三种模式之间的合理转换，来提高能量从发动机到驱动轴之间的传输效率，则是i-MMD混动系统最为看重的地方。

　　比如，在起步阶段和低速条件下，会采用电动模式，以避免发动机在低负载工况下增加油耗。而在中等速度下，系统会在电动/混动模式或是电动/发动机模式当中不停转换，以便在发动机的热效率和锂电池组的充放电之间达成平衡。而在高速行驶的时候，则以电动模式和发动机模式为主，在这两种模式下，能量的传输更加直接，效率也更高。

　　在不同的工况下，控制系统都能及时地指定一个效率最高的工作模式，从而实现超低的油耗。这里面包含了本田工程师大量的心血和无数实验数据，可以说是整个i-MMD混合动力系统的灵魂。

　　编辑点评：在业界都认为混动的路已经被丰田封死的时候，向来特立独行的本田向人们展示了另一种可能性。中途不加油从北京开车到银川、一箱油行驶1500km，这些惊人的成就，已经证明了本田i-MMD混合动力系统的实力。这套优秀的混合动力系统即将国产化，相关车型将在明年上市，它的表现值得我们期待。