挑战一箱油的极限 本田i-MMD混动系统

　　i-MMD混合动力系统的结构

　　本田i-MMD混合动力系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机系统、PCU(动力控制单元)、IPU（智能动力单元）等组件构成。

　　阿特金森发动机指的是这台发动机采用了阿特金森循环，而常见的发动机采用的是奥托循环。与奥托循环相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，从而燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。有得必有失，阿特金森循环发动机也存在低转扭矩差等问题。

　　本田的这台2.0L阿特金森循环发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴，EGR废气再循环技术、以及本田招牌式的i-VETC智能可变气门正时系统。在一系列先进技术的支持下，其热效率达到了38.9%，曾创下了发动机热效率的世界纪录。同时，由于双电机系统的存在，低转扭矩差等问题也不复存在了。

　　双电机系统中也被本田称为电动耦合CVT，但它与传统的变速箱还是有很大区别的。系统包括两台电机和一个离合器，两台电机都位于前轴上方，传统横置发动机的变速箱所在的位置，离合器则位于发动机和电机之间。它们各司其职，发电用电机（generator）始终与发动机先连，主要用于发电；驱动用电机（motor）则和驱动轮相连，用于驱动车轮行驶。在减速和制动的时候，发电机还可以回收能量进行充电。

　　PCU动力控制单元包括了逆变器、高压控制系统和电机控制系统，主要用于控制电机的运行状态。

　　IPU智能动力单元包括高功率锂离子电池组、电池控制单元以及DC-DC转换器。其中电池组的容量为1.3kWh，用于存储发电机溢出的电力，并在纯电模式下为驱动电机提供电力。