丰田86的劲敌 海外体验马自达全新MX-5

　　由于试驾时间很有限，谁都想抽第三段路开MX-5的机会，因为那是一段纯山区路线，高低起伏，各种弯道。开着昂克赛拉就已经很爽了，更不用说MX-5了。可是我手气不好只抽到了1和5段，城市道路加部分高速。不过一开上MX-5，几年前开的上一代MX-5的印象瞬间被唤醒了，一切都变的那么的熟悉，握感力度俱佳的方向盘转向精准，几乎可以把你的意识完全传递给车子，同时还能让你清晰感知轮胎的位置，6速手挡变速箱，挡把手感一流、挡位清晰、行程巨短，而且入挡的时候能明显感到强烈的吸入感，这一点比86要强不少。加上仪表上的换挡提醒，距离及高度差设计非常舒适合理且力度适中的三个踏板，让我这平常很少开手挡车的人几乎没有任何的不适，仿佛让换挡变成了身体本能的动作。

　　这一代MX-5秉持了家族传统，发动机位于驾驶员和前轴之间，50:50的前后配重比、更轻的重量、更低的整车重心，以及历代车型所具备的直接线性的反馈特性，顺畅加速，轻快换挡等家族传统。但是这一代比前辈拥有更短的车身尺寸和轴距，更低的引擎盖和车高，以及离车轮更近的转向轴，都使得新车有着更清晰的路感。

　　两段路跑下来让我深刻感受到了开发者的用心，确实像介绍时说的一样MX-5无论是在城市街道上，或是蜿蜒曲折的道路上，及赛车场上都可以体验到的无穷的驾驶乐趣。一个小小的弯道只要你细细去品味，依然可以体验到MX-5带给你的乐趣。入弯减挡控制油门，可以明显感到发动机对车辆的牵引，弯道中不需要多余的调整，出弯时则可以放心深踩油门，整个过程完全在掌控之中，所有动作都是那么的轻快和自如。这种感受是去开其他跑车所感觉不到的，因为其他跑车几乎都是车比人凶，只有MX-5能带给你这样能和车子有效沟通并且人车合一的驾驶体验。我特别认同一个同行大哥对这样的感受的形容，“MX-5给人的感觉仿佛自己和车子融为了一体，像给自己的身体装上了4个轮子。”

　　虽然86的操控也非常出色和有趣，但是由于车身要大不少，因此那种完全贴合的感受要少一些，所以有时候真不是大的就好。不过86的优势在于悬挂的支撑更好，弯道时候的侧倾控制更好。MX-5的悬架支撑很到位但是调校偏舒适，侧倾控制的不是那么好。可以说这一项两车依然平手，都属于那种不用较劲，不用小心翼翼去尝试车辆极限才能体验快感的车型。