丰田86的劲敌 海外体验马自达全新MX-5

　　法兰克福车展媒体日上，当马自达常务执行董事毛笼胜弘告诉在场的我们，全新MX5将以十分有竞争力的价格进入中国时，几乎在场的所有人就都有第一时间收一台的打算。大家有这样的想法并不只因为价格，主要还是因为全新MX-5的实力，以及马自达25年来的坚持，就是想把MX-5打造成最佳轻型跑车的理想，让所有用户都能体验到独特愉悦的驾驶感受。试驾过之后，不要说其他人，就连我这买车以实用为先的人都被MX-5所吸引，有了换台MX-5的冲动。全新MX-5给人的吸引就像鲨鱼嗜血这种本能的反应，所有喜欢驾驶的人都无法抵抗这样的本能反应。

　　不过冲动过后我开始纠结一个问题，因为这些年来真正让人能有类似愉悦体验同时又触手可及的车除了MX-5，还有丰田86。虽然开发思路不同，但是MX-5和86绝对的棋逢对手，不但从前代车型就开始缠斗，全新MX-5刚一推出多家国外知名媒体和媒体人就对它俩进行了对比评测，都给出了极高的评价，但是谁更胜一筹谁都没有答案，只能说各自都有自己的优势。而我直到整理资料开始写这篇文章时心里才有了自己的答案。

　　动力：1.5升发动机绰绰有余

　　虽然不应该用过高绝对性能来要求MX-5，但是我一开始也担心1.5升是否能给人带来愉悦的感受，即便车重只有998公斤，试过之后发现这担心实在多余，创驰蓝天技术的直喷发动机完全没有涡轮增压的那种迟滞，动力输出连贯而迅猛。在不限速的德国高速上丝毫没有动力不足的感觉，车速轻松飙到160km/h。而在弯道中这动力更是绰绰有余，这一点上我想同价位、甚至是贵出去几倍的车估计都不敢挑战MX-5。我们这次没有试到2.0升版本，但是大家从账面数据分析1.5升已经足够，2.0升发动机多出来的那点动力不足以有质的提升，但是多出的139公斤分量已经是两个成年人的体重了。

　　MX-5这一点和86很像，记得86刚推出的时候也被质疑过一款跑车只配款2.0升自燃吸气发动机，但是开过之后没有人再提动力这回事。毕竟驾驶乐趣有很多种，如果你只追求单一的动力性能，只能说明你的层级还太LOW，而且这样的车比比皆是，随便一台1.8升涡轮增压的大众车，甚至比亚迪唐都能给你比MX-5和86更强的加速快感，但是MX-5和86能给的驾驭感可不是随随便便一台车能给的。

　　MX-5能有如此账面表现，不光得益于创驰蓝天技术的运用，更主要的是对减重极致的追求。首先是车身结构上，这一代MX-5不但拥有历代车型中最紧凑的车身尺寸，同时为了实现将底盘与车身连为一体的理想的车身结构，将车身框架的一部分用作底盘车架进行活用，通过将框架的各个组成部分构成一个桁架形状的结构，实现了一个超过既有概念的轻量化、高刚性的车身结构。而为进一步减轻车身重量，第四代MX-5大量采用了铝制部件。引擎盖和后备厢盖、前翼子板、软顶连接挂钩、前后保险杠加强件、转向节以及前上臂和下臂、发动机框架和后轮毂支架均采用铝制材料。

　　而除了大量铝材的使用，更多的减重是在细节上近乎变态的苛求。在不影响车身强度的条件下，车身和底盘加强件上都有以“克”为单位的孔眼。玻璃窗的非功能性隐性下缘也被截短，其余玻璃部件的隐藏部分也加入了大量孔眼，以便进一步减轻车身重量。就连调节座椅的调节杆都比正常车型要来的更纤细轻巧。这样才使得全新一代车型能比上代车型大幅减重100公斤，几乎跟第一代车型持平。至于重量对于一款跑车多么重要这里无需多言，不然参加各种比赛的车辆也没必要将所有用不到的零件去掉。

　　动力这块我觉得两款车应该算是持平吧，1.5升的MX-5对2.0升的86，虽然动力有差距，但是MX-5比86轻272公斤这差距足以弥补了。2.0升MX5我没有开过，不过看国外的试车报告，应该还是MX-5靠自重轻更有优势。不过86要输给MX-5的一点就是排气的声音，86在4000转后的有些刻意和吵闹，仿佛在嚷“我是跑车，我动力不弱”，而MX-5更加的自然而轻快，但是力道十足，很难想象马自达可以把一款1.5升排量的四缸自然吸气发动机的排气声调得如此有魅力。