焕发强劲动力 试驾东风雪铁龙新C5 1.8THP

    本次试驾的重点就是新C5换装的1.8THP发动机关注度颇高，因为其“动力最强”且“国内专属”的头衔被热议。首先需要说明的是，这台1.8THP并不是1.6THP发动机简单扩缸而来，24万公里并不是这款发动机的“寿命”，而是测试周期，这款发动机在设计上不太可能“烧机油”。

    这是东风雪铁龙旗下的首款1.8THP发动机，内部代号为EP8，基于EP发动机平台打造，开发团队由中方主持，工程师及配套资源来自世界多个国家，C5是东风雪铁龙首款搭载1.8THP的车型，1.8THP发动机将全系标配STT智能启停系统，并匹配由爱信提供的6速手自一体变速器。具备涡轮增压直喷技术，最大输出功率150kW/ 5500rpm，最大输出扭矩280Nm/1400～4000rpm。Twin Scroll双涡道单涡轮技术，涡轮在1000转介入，1400转使达到峰值扭矩245Nm/rpm的输出。1.8THP采用侧置喷油器、中置火花塞设计。

    CVVT连续可变进气正时系统，全电控变排量机油泵，电控离合式水泵,都是这台发动机拿得出手的新技术，关于烧机油的问题，配合高硬度气缸涂层技术和上百台发动机的测试情况看，即便是模拟城市反复急加速的工况，在保养周期(7500公里)内也没有出现机油过度消耗的问题，与PSA的自然吸气发动机并无差别。

    在实际驾驶中，新C5 1.8THP的动态表现较以往车型有了很大幅度的提高，首当其冲的就是其加速表现，0-100公里的时速大概在8秒左右，其次，由于涡轮介入较早，这台1.8THP的整体表现很像大排量自然进气发动机。拥有13%节油效果的自动启停系统在介入时动作有些明显。

    爱信提供的6速手自一体变速器可以说是大牌厂商的名作，但其表现并不是无可挑剔，其在发动机低速工况下，各档位之间的衔接并不是无声无息般的平顺，而急加速时，车子的动力响应可不是特别积极，这与变速箱的调校有一定原因。

　　C5 1.8THP前采用麦弗逊式独立悬挂、后FML减震韧性多连杆独立悬架，厂家称其为“大师级底盘”，平心而论，其在中高速的表现确实可圈可点，尤其是在通过减速坎时，传入车内的震动非常舒适，而在各种复杂路况下，新C5的表现也是游刃有余，一切都会显得那么从容。