并不适合带你“飞” 场地体验绅宝X65

　　●场地项目试驾

　　今天的第一个体验项目，就是针对车辆的动力表现设置的——进行一段直线加速体验。将变速箱的运动模式启动，在hold住刹车，油门踏板踩到底，发动机会“憋到”1900转左右起步。比较遗憾的是，这辆自动档的X65并没有给我带来太多“飞”的感觉。

　　车辆略带温柔地加速到了60km/h，没有很强冲击感的加速过程完全不会让你有萨博技术很牛X之类的想法，而是让你产生一种是不是开着一台自然吸气发动机汽车的怀疑。说它像自然吸气发动机，一方面是它的涡轮迟滞确实和技术人员讲解的那样不太明显，另一方面也就是说，它的动力表现并不是特别突出。

　　变速箱换挡时候能明显感觉到有一个衔接段，换挡速度不算快。如果把变速箱切换到手动模式，车辆还是会在接近红转区间前就自动换挡，所以倒不如把心思放在操控方面。

　　在进入弯道项目之前，我们需要把车速降下来，不过由于前面加速环节并没有把车开的太快，实际上也不需要太过凶狠地去踩刹车。绅宝X65的刹车，给我的第一印象依然是“软”——刹车踏板的行程初段不会给人很突兀的感觉。但是车内会明显感觉到大幅度的前倾，悬架压缩的姿态也比较严重。

　　绅宝X65在U型弯内的表现仍然不是很运动。只需要把车速提到45km/h左右，这辆车选用的韩泰OPTIMO H426系列轮胎（规格：225/60 R17）就会用明显的胎响提出“抗议”。虽然此刻抓地力并没有完全消失，但是这种反馈会让驾驶员下意识去降低车速。

　　在接下来绕桩的环节中，绅宝X65悬架比较“慵懒”的表现完全在我的意料之内。在车身连续左右摇晃的时候车身响应有那么一点迟钝，而且轮胎依旧比较拖后腿，速度一旦快点就会有推头的倾向。

　　最后还要说一下的是，绅宝X65的方向虚位比较明显，在激烈驾驶中回馈不够充分，这种设定更适合日常的中高速巡航驾驶。