共和国的骄傲 红旗检阅车的前世今生

    遮风挡雨 带风挡玻璃的红旗检阅车

    红旗CA770J检阅车诞生以后，1970年，一汽又试制了一辆以CA770J为基础的检阅车。它和CA72J型检阅车型基本相同，均为无顶盖的车身，后座外露，也采用了CA72J后靠背可以翻转升起而形成的高位检阅小座，因此该车又称CA770J型翻转式活动座红旗检阅车。这辆车的中隔墙上装有高扶手，供检阅人检阅时手扶。这辆检阅车的特殊结构是在中隔墙上装了一整块可以升降的大玻璃。检阅时如遇风雨天气，将这块大玻璃升起来，可以保护检阅人不受风雨迎面侵袭。这种型式的检阅车在国外的检阅车中也属罕见。

    这辆带风挡玻璃的红旗检阅车于1971年9月试制完成并送到北京。据后来反馈回来的信息说，这种可以升降的中隔墙玻璃在实际使用时并不适用，实际使用时迎面的尘土并不能被完全挡住，反而随着玻璃后面形成的涡流积聚，使该问题似乎更为严重。实践证明，这种设计不符合客观规律。这种带风挡玻璃的红旗检阅车生产数量史料不详，但从现有资料判断，当年至少曾生产过两辆，有史料图片可查，这种检阅车也曾多次用于接待来访的重要贵宾。

    献礼建国35周年 试制红旗CA770TJ特种检阅车

    1984年研制的红旗CA770TJ特种检阅车

    1984年是共和国建国35周年，中央决定举行盛大的庆祝游行和阅兵仪式，由中共中央军委主席邓小平检阅中国人民解放军三军的强大阵容。这是时隔24年后我们国家的首次国庆阅兵。早在1983年9月28日，国务院田纪云副总理就向中汽公司下达了1984年国庆节前生产一批红旗检阅车的任务。同年12月2日，中汽公司正式下达一汽这项任务，文件中指出：这是迎接建国35年周年的第一任务。

    1981年9月19日，邓小平乘坐红旗770J检阅车检阅中国人民解放军参加华北军事大演习的三军部队

    红旗轿车于1981年停产，原来的生产阵地都用来生产红旗旅游车了，相当一部分设备、工装改作他用或面目全非，要恢复生产困难重重。尽管如此，拥有为国争光精神的一汽人没有退缩，造“国车”的历史责任激励他们勇于面对任何困难和挑战。建国35年周年的第一任务就是一汽人的“天字号”任务。1984年元旦刚过，一汽轿车厂专门成立了检阅车领导小组，组织了由精兵强将组成的专业队伍，提出了“万无一失，确保中央用车”的口号，由此拉开了研制国庆35周年阅兵检阅车的序幕。

    按照要求，检阅车必须安全防弹；要按活动篷结构，即车顶后部改为活动篷，而驾驶室顶部保留原来的硬顶；增设车载扩音机；加装自动调节高度的脚踏板。而一汽过去生产的检阅车都是敞蓬非防弹的，这几项要求对一汽来说，都是全新的课题。

    面对一个个从未遇到过的难关，他们组成多个“三结合”攻关突击队，昼夜兼程，攻坚克难，不解决问题誓不罢休。在防弹材料和活动蓬机构等关键项目上，当时曾试图寻求国外订购，但经过试验，国外的防弹材料并不过关；而当时要订购两套国外活动蓬结构，外商却乘机抬价，仅咨询费一项就要两万美元。依靠外援的希望一个个落空。最后，还是在617厂等兄弟单位大力配合下，经过多次试验，攻克了整车的防弹问题。活动蓬结构也是一样，花18000美元买回来的两套9连杆式活动蓬结构经装车试验后，技术指标达不到要求，结构上也不适用，最后，还是依靠自己独创设计的14连杆式获得了成功。

    历时整整250个日日夜夜的顽强拼搏，两辆全新结构、全新造型的特种防弹检阅车和一辆试制样车终于完成了，按预定计划进行路试后于1984年8月25日运往北京。

    由于整车都是在CA770型红旗轿车基础上研制的，所以确定产品型号为红旗CA770TJ型特种检阅车。该车从结构、性能到防弹功能等各方面都有全方位的改进和提高。在敞篷的基础上，加装了活动顶篷、可升降式脚踏板等一系列特殊装备。活动顶蓬升起与普通红旗轿车并无二样，检阅时电动操纵活动顶篷折叠后，可以理想地缩进后舱；电动升降脚踏板功能先进，以供不同身材的检阅人使用，既方便又安全。这种结构的设计当时在世界上也是没有先例的。

    1984年10月1日，邓小平乘坐红旗CA770TJ特种检阅车检阅三军。

    1984年10月1日上午10时，在国庆35周年规模盛大的阅兵式上，邓小平乘坐红旗CA770TJ型特种检阅车检阅三军的隆重场面和威武气势震惊了世界。当时一篇报道这样描写：“此时此刻，全世界的镜头几乎都对准了这位中国改革开放的总设计师和他所乘坐的这辆红旗检阅车……”。

    1984年11月3日，邓小平亲自签发《嘉奖令》，表彰一汽轿车厂为国庆检阅车的研制所做出的贡献。