赶超不是梦
虽然中国已经连续六年蝉联全球汽车销量冠军，但是却因为缺少核心技术而颇受诟病。比如变速箱，目前还没有一个中国品牌能自己开发出与爱信变速箱抗衡的产品。
李春荣认为，这是一个非常正常的现象。中国品牌乘用车发展到目前为止不到20年，某些核心技术的劣势并不能阻碍中国品牌的发展。目前，很多中国品牌都拥有了自主发动机，比如东风自主研发的A系列发动机A16、A15已搭载到S30、CROSS和A30等产品上面，接下来还会有带“T”的发动机。东风乘用车以一种非常开放的态度来做自主，团结一切可以团结的力量。目前，东风有搭载日产、PSA和东风自主的发动机供客户选择。
“但是随着时间的推移，自主技术含金量越来越高，客户会越来越认同。大概8-10年，在2.0轿车发动机方面，自主应该和外资不相上下，也就是说能和外资品牌进入相持阶段。”
2017：从生力军到主力军
有了对中国品牌发展的深刻认识，李春荣对于东风风神的的行业地位评价可谓比较客观。在他看来，东风风神用5年的时间走过了别人10年的路，但是与某些中国品牌汽车企业相比，还存一定差距。
李春荣说：“在整个东风大自主战略里，东风风神目前还是生力军，目标是用三年的时间成长为主力军。”
尽管经历了7年发展，东风风神已经具备了较好的发展基础，积累了35万的用户群体，产品、制造体系、文化体系逐步确立，但是离主力军还有不小的差距。在李春荣看来，最大的一点就体现在产品溢价能力方面。他以东风风神的AX7举例，这款车的厂家指导价格为11.57-14.97万元，如果挂上本田的logo可以再增加8万元，挂上奔驰的logo，可以再增加15万元。此外，在产品质量、生产规模、盈利能力方面还有很大的提升空间。
目前，东风风神的产品处在第二轮和第三轮之间，相比较以前产品的竞争力和客户群体都有了很大的提升。据李春荣介绍，东风风神的产品已经进入“2.0时代”，主要购买群体已经从以前的五、六级城市发展到现在的二、三级城市，产品也日益年轻化，以满足80、90后年前消费群体的需求。
就在此前闭幕的上海国际车展，东风旗下首款高端旗舰轿车东风1号一经亮相就引起了不小的震动。大气沉稳的外观、宽敞的空间、搭配不输于韩系合资车型的豪华科技配置让外界对其充满了期待。
虽然，东风1号开发初衷是面向公务车市场，而如今的公务车改革对其未来销量有一定的影响，但是李春荣认为东风1号巨额的研发投资非常必要。通过开发东风1号，让东风对高端车的理解又上了一个新的台阶，此外在技术、体系建设方面都是一种提升。随着东风1号在今年年底上市，东风产品将进入‘3.0时代’。
“2017年，东风风神的产能将达到20万辆以上。届时，在收益方面可以实现盈利，在品牌方面，可以提高产品溢价能力，提高中国制造的含金量。东风风神真正成长为中国品牌的主力军。”李春荣自信地为未来绘下了美好的蓝图和实现的日程表。
手记：作为这些年一直奋斗在中国品牌发展一线的老总，李春荣近距离目睹了、感受了中国汽车产品的巨大进步。在整个采访过程中，他多次提议让笔者去体验停在楼下的东风风神AX7。他对自家产品那份由衷的热爱和无比的自信让人不由地感动。其实，中国品牌产品已今非昔比，国人买车时，考虑下中国品牌又何妨呢？
