价格 冲击自主品牌“天花板”
现在是SUV增速最快的时期，作为自主品牌，大部分车企需要靠SUV车型冲破15万元的“天花板”。
“我们认为15万元的价格对于自主品牌来说是一个坎儿，超过15万元用户就会犹豫，所以我们给AX7定到14.97万，没想到却带来了占销量70%的份额。”东风汽车副总经理刘卫东向记者表示：“这给我们的体会是可以做到15万，不是自主品牌就必须卖八九万，增强了我们的信心。现在乡镇企业老板买的都是合资品牌，这种消费升级带来的结果是自主品牌价格低了反而没人要，卖高价倒有人要。这几年自主品牌都坚持要‘品牌向上’，这两年的困难是需要面对的一个过程。”
同样，长安汽车在售价上也在触及“天花板”——其热销SUV车型CS75的售价区间为10.88万-14.48万元。分析人士认为，外资品牌强势布阵将进一步挤压自主品牌15万元以内的市场空间，因此自主品牌在加速推出新车的同时，也将主动向更为高端的SUV市场发力。据了解，长安、比亚迪、吉利、长城以及海马等自主车企都将推出15万元以上的SUV车型，进一步突破价格“天花板”。目前，冲击价格最有代表性的品牌是长城哈弗——哈弗H9的指导价格定在22.98万-27.28万元，而上市后，H9月销量达到3000多辆，可谓突破成功。长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示，对H8、H9的定位不仅是品牌形象提升，更重要的是利润。
售后 向国际品牌看齐
自主品牌正在车辆保养和维修服务等方面进一步缩小与国际品牌之间的差距。
据吉利控股集团汽车销售有限公司总经理林杰介绍，为提升售后服务品质，博瑞的55家经销商是从现有1000家4S店中筛选而出的，期间经销商要受到严格考核，店面形象、营销水平、人员素质等与现有经销商相比会有很大不同。
同样，比亚迪也在将售后服务品牌化。目前，比亚迪持续根据车辆换季需求推出“精诚服务节”活动，一年4次；其还在去年推出了4年或10万公里质保，覆盖99%的零部件；秦等新能源车型更是有6年或15万公里的保修，电芯则终身保修，总体已向豪华品牌的售后体系看齐。比亚迪现拥有18000多名认证的售后员工，同时对终端服务的软硬件水平进行严格的星级评定，在过去两年内，比亚迪售后分别对服务总监、服务顾问、顾客关系经理、技术经理等关键岗位进行了培训及认证。据比亚迪售后服务副总经理高子开介绍，经过改造升级，比亚迪星级服务店甚至有配套的比亚迪梦想影院。
同样对店面要求“严苛”、对现有经销商严格筛选的还有华晨的最新品牌华颂。因为华晨与宝马有着深度合作，宝马有将近30人的销售以及服务团队专门帮助华颂在商用车平台上做进一步优化和升级。同时，在宝马的指导下，华颂通过一年半时间，在销售、售后、客户满意等方面做出了体系鉴定。另外，华颂还对原有经销商进行了再次挑选以及店面改造，选出的第一批4S店有32家，它们也完全符合宝马对经销商的选拔要求。
■ 业界声音
“稳扎稳打，切勿心急”
从企业的心态来看，自主品牌当初在中低端车型上尝试突破，但是做得并不太令人满意，所以企业会考虑高端产品是否可以提升整个品牌的形象。但实际上，这是一个行业上的误导性想法。我们要知道，随着汽车工业化的发展，比如日本韩国企业，它们是经过半个世纪，通过生产国民车一步一步树立了自己在消费者心中的地位。只有在基础车型做好后，通过过硬的质量和优质的服务在消费者心中逐渐建立起对品牌的信任度，自身实力增加后再慢慢往高端过渡。这需要一个漫长的过程，即便是最会造车的德国人，其从甲壳虫可以顺利过渡到高尔夫，但并不会很顺利地过渡到帕萨特，这从帕萨特初期在美国市场的表现就可以看出来，而辉腾的例子更是历历在目。所以自主品牌不要先看到别人成功后就急于求成，去抄近路，还是应当先做好自己的中低端产品。现在自主品牌最应该做的是慢慢消除消费者的不信任感。
——汽车营销专家钟师
“坚守中低端，反扑高端市场”
自主品牌实现高端化，主要是由于自主品牌在很长的时间内，都是从低端产品出发，而随着企业的成长，以及可持续发展力、产销规模的提升，其必然会对自身产品结构进行调整、拓展，这是企业成长的过程。现在自主品牌经过十多年的发展，正在经历这样一个过程，即从低端到中端，最终达到高端市场。目前外资品牌为了维系更高的市场增长，对于三四线城市的市场冲击越来越大，而本身三四线城市是自主品牌的主市场，这必然会对自主品牌造成很大压力。自主品牌的市场份额从2010年开始连续四年下滑，同时恰恰是这种原因，自主品牌也要发展自己的高端产品，从而同外资企业进行主动竞争。但前提是需要守住自己的三四线城市，再图进军高端市场。
——汽车营销专家张志勇
“我们已在大幅迈步”
我们从只做卡车，到勇闯轿车技术难关，我们完成了从计划经济到市场经济的转换。现在企业可以投几十亿元、上百亿元搞产品研发基地，可以用重金招揽外籍和海归人才，在全世界建立设计分支机构。我们可以用合资企业的利润来支撑亏损的自主品牌生产，可以弥补自主企业和合资企业间的工资和待遇的差距。我们可以调配在合资企业中培养的经营管理人才为自主企业所用，可以用有能力的整车厂的收入帮助振兴零部件工业。
——中国汽车工业总公司原董事长李刚 (记者 李沐航)
