奔驰GLK：直列四缸发动机扭矩堪比3.0L V6车型
入门级GLK200是GLK国产车型中继GLL260后又一款采用四缸涡轮增压发动机的车款。虽然这款发动机在马力上比3.0L V6车型低了61匹，但在扭矩上却和3.0L V6车型达到一致。这款发动机相比3.0L V6发动机多出了燃油直喷技术以及发动机启停技术，使得GLK200的实际使用油耗比GLK 300车型要有明显优势,根据工信部数据测算，两者百公里相差3.1L，当然这个数据仅供参考，但差距也足够明显了。
就整体定位而言，奔驰GLK是一款能够充分满足大多数情况下在城市道路上行驶的SUV，即便如此，如果偶尔遇见一些崎岖或是比较复杂的路面时，它也能够让你放心去应对。作为一款最起码通过性要高于一般轿车的SUV车型，新GLK在最小离地间隙、接近角、离去角方面，还保持着上一代车型的优势，其最小离地间距足以应付那种中间凸起的非铺装路面。
英菲尼迪QX50：2.5L V6发动机偏重高转速输出
动力方面，QX50全系搭载的依然是那型号为XQ25HR的2.5L排量的V6自然吸气发动机，其最大功率173kW(235ps)/6400rpm，峰值扭矩为253Nm /4800rpm，从功率和扭矩峰值的爆发点上来看这台机器的特征是更加偏重高转速输出。
所以在低转速区间内，这台发动机并不会让驾驶者感到兴奋。而相对于发动机而言，7速手自一体变速器反应则让人更加满意一些，它的反应还算是很机敏，只需要你继续深踩油门变速器便会以迅速的降挡给予回应，4000转以后便是它进入兴奋状态时候。S挡下QX50进入兴奋的状态要相对更加容易一些，如果你肯将油门踩到底，发动机转速会直奔7000转而去。在升挡延后的同时，减速时还会依据车速和发动机工作状态主动降挡并补油，让车辆随时保持活力的状态。
QX50应对非铺装路面时同样展现出其off road的特性，前双叉臂独立悬架带横向稳定杆以及后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计。从调校上来看悬挂硬度适中，行程不长，能够给予车身充足的支撑但并不会让人感到硬邦邦的突兀感，来自路面的大幅震动和颠簸都能被避震器有效吸收过滤。
