● 雷克萨斯IS
官方指导售价：37.50~55.00万元
推荐车型：250豪华版 | 48.00万
雷克萨斯IS在国内很长一段时间都处于不温不火的状态，销量也是远不及走舒适、家用路线的ES，就连小弟雷克萨斯CT也因为混动这一大卖点而获得更多人的青睐。与各主要对手相比IS显得更执着一点，它至今没有国产车型，至今没有为了迎合国内消费者而推出长轴版车型，但就是这份固执傲娇，这份对运动精神的锲而不舍打动了不少消费者。面对豪华品牌互相觊觎的运动中型车市场，雷克萨斯IS的竞争力真的不太明显，但毫不否认的是，这绝对是一台玩味儿足够的车型。
-外观：妖娆是绝对的杀手锏
是的，我已经想不到有什么更恰当的词来描述IS的外观了。这一代的雷克萨斯IS换上了家族标志性的纺锤形中网，分离式的LED日行灯就像一把尖锐的匕首，若你在后视镜中看见它甚至会产生被它刺穿的胆战心惊。而即便是前脸看着有点被“家族化”或者说“套娃化”了，但IS的尾部还是保持了一份个性、妖娆，这样“风骚”的设计也给车子带去了极高的辨识度。
外观其实无需再多介绍，IS绝对算是一款让人过目不忘的车型。不过，它的外形还是迎来了一些争议，习惯了雷克萨斯的一贯特点，大家似乎更能够接受GS这种相对柔和一些的运动风，IS看起来太怪了。“玩运动也不带这样的”，这或许是很多人对它的看法，包括我自己。不过，从前期看图到后来眼见实车，这种观点会发生逆转，IS就是很漂亮，并且它就应该弄成这个样子，把德系的ABB从外形上就直接干掉。
-内饰：豪华感充足
雷克萨斯对“豪华感”的领悟能力太强了，坐进IS250的驾驶舱，你会认为它的对手已经没有竞争的必要了。但细看材质，你会发现它其实也就是这个级别车型的普遍水准，但它将配色、触感、质感，以及恰到好处使用高档材质的点睛之笔做得非常巧妙，感官印象绝对满分。而且，组装工艺比德系车还好，用手按任何一个部位也不会听到异响，或者松散。
IS250豪华版
在雷克萨斯IS上你不会发现犹如德系品牌那种“等级分明“的体现，比如不同配置车型外观装饰不同，同款发动机进行了高、中、低多种不同输出的调校，这些你在IS上都很难看到。目前国内在售仅有IS250一个动力规格共5款车型，外观内饰方面也就仅仅的中配的F-Sport版会特别一点，它的运动气息更浓烈，座舱内部给人以真正跑车的即视感，而其它版本车型则采用的是更多豪华元素来营造高端华贵的气息。
IS250 F-Sport
-动力操控： 动力参数是弱项 操控仍算犀利
说操控的话还必须得先从动力参数这个硬性指标看起。目前雷克萨斯IS只引进了IS250车型，5款车型全部为2.5升V6发动机，这也是它比ES250（ES250采用2.5升L4发动机）要贵很多的原因。这台2.5L的V型6缸机器可谓是全系车型的一个瓶颈，平顺性自然不错，但缺少了那么点激情，与IS妖娆的长相有点不太匹配。直白的说，无奈受到动力性能的拖累，这让IS250看起来是个跑车但开起来却有点代步车的味道，我仅仅指的是动力方面。这也让人无限期待着IS350的引进，或者用上自家调校更激进的2.0T机器也不是没有可能的事。
当然，从自然吸气发动机的角度看，老款的宝马325i和英菲尼迪G25也都是自然吸气发动机。相比之下，雷克萨斯的V6发动机在技术上还是有优势的，比如在动力性和燃油经济性上已经比“老一辈”的自然吸气发动机好得多。它的问题只是自然吸气和涡轮增压的差异，除非用大排量自然吸气来压制涡轮增压，否则很难在动力上超过它们，这不是发动机本身的问题，相信IS350引进后这就都不叫事儿了。
IS250保留了雷克萨斯的驾驶品质，车厢内非常安静。调校上则一边倒地偏向运动，转向很重，同时也非常精准。悬挂也调的很硬，过减速带都会觉得太颠，如果不是雷克萨斯在车身工艺上的确牛X，这么硬朗的悬挂会产生无数的异响。但在雷克萨斯上你绝对听不到，甚至在轮胎压过石子或者经过减速带时避震的压缩与回弹，它都不会产生令你不舒服的声音，这太难得了。
-配置：人机交互系统很好用
到了这个价位的豪华车型在配置上也都表现得十分全面了，在与众对手的比拼间也没有说能分出个绝对的胜负，不过IS250豪华版在人机交互系统上倒确实是有一定的优势，因为雷克萨斯的Remote Touch信息操作系统真的很好用、很便利，以至于在最新推出的雷克萨斯NX上取消了此设计后，大部分“雷萨粉”们都直呼遗憾。
车型点评：雷克萨斯IS终于做到了真正的驾驶乐趣，这是新一代IS带来的最大突破，操控性和3系不相上下。只是价格不低，入门车型的门槛也很高，不过它有足够令人心悦诚服的品质，这是许多对手做不来的。对于运动型轿车的要求也许不局限于动力性，适当妥协这方面的要求，你在IS上收获的也许是其它车型所给不了的，如果你觉得品味和品质更重要的话。
