车身外形尺寸方面,吉利远景1.3T车型在车身宽度上略优于比亚迪F3 1.5T车型,但在车身长度和高度方面都有所不及;不过从轴距尺寸上来看,两款车型均处于同一水平,都是2600mm。那么它们在乘坐空间方面的表现究竟如何呢?让我们来看一下针对两款车型的车内乘坐空间所进行的实际测量的结果是怎样的吧。
吉利汽车——远景
宽裕 适中 局促远景 空间舒适度:
适中前排头部空间
925mm后排头部空间
905mm前排腿部空间
795~1010mm后排腿部空间
705~940mm
编辑注释:所有车内空间数值,均来自爱卡汽车实车测量。
比亚迪汽车——比亚迪F3
宽裕 适中 局促比亚迪F3 空间舒适度:
适中前排头部空间
920mm后排头部空间
920mm前排腿部空间
830~1020mm后排腿部空间
650~880mm
编辑注释:所有车内空间数值,均来自爱卡汽车实车测量。
| 对比车型车内乘坐空间实测比较 | ||
| 项目参数/对比车型 | 2015款吉利远景1.3T手动尊贵型 | 2014款比亚迪F3 1.5TI手动豪华版 |
| 厂商指导售价 | 6.69万元 | 6.39万元 |
| 前排头部空间 | 925mm | 920mm |
| 前排腿部空间 | 795-1010mm | 830-1020mm |
| 后排头部空间 | 905mm | 920mm |
| 后排腿部空间 | 705-940mm | 650-880mm |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
通过对车内乘坐空间的实际测量后我们发现两款车型各有胜负,其中在前排头部空间和后排腿部空间上吉利远景较有优势;而在前排腿部空间和后排头部空间上则是比亚迪F3更优一些,因此我们对这两款车型的车内乘坐空间的综合评价都是“适中”。
在行李厢储物空间的表现上,2015款吉利远景的行李厢容积为480L,而2014款比亚迪F3的行李厢储物空间为430L,在账面数值上比吉利远景小了50L;不过我们认为这点儿差距还算不上真正的短板,最为关键的在于吉利远景的后排座椅可以按比例放倒,从而可以将行李厢的储物空间进一步拓展,而比亚迪F3的后排座椅并不具备放倒的功能,因此无法对行李厢的储物空间进行更大程度的拓展。

2015款吉利远景的行李厢容积为480L

吉利远景的后排座椅可以按比例放倒,有助于拓展行李厢储物空间

2014款比亚迪F3的行李厢容积为430L,比吉利远景少了50L

短板在于比亚迪F3的后排座椅无法放倒,因此无法拓展行李厢储物空间
既然是对比,并且是两款售价非常接近的具体车型之间的对比,那么配置水平想必是消费者除了价格因素之外最为关心的一个信息点了。那么下面我们就来针对这两款车型在功能配置方面的差异进行一下比较,看看谁对消费者的吸引力更大一些。
| 对比车型车身尺寸及空间参数比较 | ||
| 项目参数/对比车型 | 2015款吉利远景1.3T手动尊贵型 | 2014款比亚迪F3 1.5TI手动豪华版 |
| 厂商指导售价 | 6.69万元 | 6.39万元 |
| 发动机电子防盗 | - | ● |
| 无钥匙启动/进入系统 | ○ | ● |
| 电动天窗 | ● | - |
| 真皮方向盘 | ● | - |
| 多功能方向盘 | ● | - |
| 后驻车雷达 | ● | - |
| 倒车视频影像 | ● | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | - |
| 后排中央扶手 | ● | - |
| GPS导航系统 | ● | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | - |
| 日间行车灯 | ● | - |
| 自动头灯 | ● | - |
| 后视镜加热 | ● | - |
| 空调控制方式 | 自动 | 手动 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - | ● |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
虽然在指导售价上“2015款吉利远景1.3T手动尊贵型”比“2014款比亚迪F3 1.5TI手动豪华版”贵了3000元,但由此多出来的配置并不是一星半点。
通过对以上两款车型的参数配置逐一进行对比之后我们发现,售价6.69万元的“2015款吉利远景1.3T手动尊贵型”比售价6.39万元的“2014款比亚迪F3 1.5TI手动豪华版”多出来了电动天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、后驻车雷达、倒车视频影像、行车电脑显示屏、后排中央扶手、GPS导航系统、中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话、日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、自动空调共计14项功能配置,对于弥补在价格上所多出来的3000元差距可以说是绰绰有余;而且无论是在性价比还是在用车体验方面,吉利远景1.3T车型都可以说完胜比亚迪F3 1.5T车型。




总结:抛开胜负不谈,无论是对于2015款吉利远景还是2014款比亚迪F3来说,虽然小排量涡轮增压车在它们各自的车系中仅占据了一款型号,尚未成为各自车系中的主推车款,但不得不承认它们的推出已经将自主品牌汽车小排量增压车型产品带入了7万元以内的阵营。而且自主品牌凭借自身的优势也正在逐步提升着车型产品的配置水平,让更多的工薪阶层和老百姓开上性价比更高、同时动力也足够使用的小排量增压车已经不再是假设。相信随着时间的推移,将来自主品牌小排量增压车的产品也会越来越丰富,届时消费者的选择余地将会更加充盈。




