动力操控：加速线性操控韧性
C3-XR搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机，匹配STT智能启停系统与全新一代六速手自一体变速箱，最大功率达123kw/6000rpm，1400rpm可达到峰值扭矩245N•m。这台1 .6THP发动机整合运用了汽油缸内直喷、双涡流涡轮增压、连续可变气门正时三项关键技术。由于涡轮在1000左右的转速即开始介入，C3-XR的加速性非常线性，没有涡轮车型那种先抑后扬的加速体验。
C3-XR配备DCS动态舒适底盘系统，独有的可变阻尼减振器，当然这并不是高成本的主动悬挂系统，只是在减震器不同行程上有不同的阻尼，加上左右非对称式悬架再配合独有调校技术，打造了较为舒适的悬架系统，配以EPS随速可变助力转向系统保障了低速轻盈精准，高速沉稳安全。试驾过程中，有盘旋的山路，也有畅通的高速，C3-XR始终路感清晰且舒适感十足，但在过减速坎等类似障碍时，C3-XR的震动较为生硬表现不佳。
HAC坡道起步辅助系统与Grip Control智能多路况适应系统在一定程度上能辅助试驾者解决一些前驱车型较为“头疼”的路况，但这也是在浅尝辄止的情况下，四驱车型的物理优势还是不能靠电子系统突破的。4安全气囊+2后排安全气帘、全车三点式单预张紧限力式安全带+驾驶座双预张紧、OPDS副驾安全保护探测系统、紧急制动时警示灯自动频闪等一系列安全配置与五星级碰撞安全标准令C3-XR在安全性上不输对手。
在配置和用料上，C3-XR和现代ix25保持了一致，而动力上，C3-XR显然更胜一筹，在预售价上，C3-XR与ix25同样保持了较为相近的区间，但从市场表现来看，先期上市的ix25并不乐观，而C3-XR将于本月21号在上海上市，届时希望雪铁龙能给消费者一个惊喜。
