结合丰田TMGA战略 再推混动新车型
记者：咱们之前提到广汽丰田有一个中期规划，叫TNGA战略？
文大力：对的。TNGA战略是丰田提出来的，它是从两个出发点，第一个是强化这项命令，第二个是降低成本。其实这个给人感觉是矛盾的，但是丰田把它统一起来了。所以说它那个TMGA，“T”就是丰田，“N”，就是新，“G”就是全球，那个“A”就是架构。所以丰田要调整一种全新的架构来制造和销售汽车，那么它是什么样的架构呢？原来可能有很多品牌，但是现在把那个品牌进行整合，整合成像B平台，C平台，还有K平台。平台整合以后，相对来说每一个平台的生产和制造量就变大了。生产量和制造量变大了，他们就更利于标准化。那么标准化以后，就会降低成本，成本有大概20%至30%的降低。
其实平台都一样了，但是车体部分不一样。因为车体部分每个国家顾客有每个国家顾客的喜好，喜好是有所不同。所以从底盘那里标准化以后，节约的公式可以反映到车体当中，虽然是国际车，但是它的车体会根据每个国家顾客喜爱进行更多的开发和设计，这样使成本降低，生产量增加。
我们第一款TNGA的产品，就是丰田全球统一的，就是比较重要的一个产品。当然TNGA也不是一天就可以实现。它也是通过整理哪些物品先去做，哪些物品后去做进行的。另外时间上也有一些差异。
记者：这个战略应该是整个丰田的战略吗？
文大力：它是整个丰田全球的战略，而不是广汽丰田的战略。但是全球的战略会很深刻地影响广汽丰田。另外从产品方面来说，一方面它会提升产品的性能。就是说今后是会提升性能，虽然像雷凌是全球车，但是在中国生产，它就会加入很多中国元素，但是底盘是一样的。底盘一样的话，因为它的安全性能、加速性能、动力性能是确保的，这样外观等方面就会更中国化一些。
混合动力：为降低油耗做好准备
记者：国家近期发布了一个指数，叫企业平均燃油消耗量。面对这种油耗的“紧箍咒”，广汽丰田在产品上如何规划？
文大力：关于油耗方面，因为丰田是全球性的公司，所以它对地方的法规是非常重视的，而且也研究得比较深入，所以我们得导入这个产品，不是说中国因为有了这个法规，我们在导入产品的时候，只考虑消费者需要，而不考虑环保和节约能源。所以我们的产品从一开始导入，我们都是具有这种低油耗和低排放的。当然现在你单单要求你有低油耗和低排放，国家还要限制你100公里之内的油耗。我们会有一个产品年轻化，还有产品小型化。我们在小型化的时候，其实是带来了油耗的降低和排放的降低。
第二，丰田有一个混合动力。其实混合动力目前国际公认的，最成熟的能够降低油耗和排放的。实际上你像这个凯美瑞，它是混合动力，因为它是双擎的，因为它是既有发动机，又有电动机，所以这两个加在一起像一个双擎一样。所以它虽然是2.5，我们举一个例子，实际上2.5的混合动力，它的动力输出能达到3.0，但是它的排放跟耗油，能够实际相当于1.3。
丰田混动车型的全球销量现在超过700万，现在中国虽然每个月是500、600台的销售，加起来我们(广汽丰田所有车型)总共销售1万多台。但是它的发展速度很快，一个月几十台到一个月销了500、600台，其实每年都是翻一番的。混动汽车在西方发达国家的认知度比较高，丰田保有量700多万台，每年销售大概有100多万台。所以其实对油耗方面，我们是做好了准备。
