全新沃尔沃XC90明年1月将投产
记者：全新沃尔沃XC90是否在中国市场上市了？
付强：全新沃尔沃XC90目前没有在国内上市，这款车目前还在测试阶段，将于2015年1月底在瑞典托斯兰达工厂开始投产。
记者：从首款国产车型投产到现在，差不多有一年的时间了，目前国产车型销量在中国市场整体销量里面占比多少？
付强：我们今年预计会实现8万辆的销量，其中国产车型的销量约为2.5万至3万辆左右。2014年主要的国产车型销量来自于S60L，在11月9日刚刚上市的2015新款XC60由于投产不久，产量会逐步攀升。
记者：沃尔沃的国产化相比其他豪华品牌有什么不同？
付强：沃尔沃中国工厂的定位与其他外资品牌在国内的本土化工厂是有本质区别的，沃尔沃的在华工厂基于全球制造基地的布局来考虑的，更多是考量地理分布、关税汇率等多方面的因素。成都工厂、大庆工厂未来不仅仅是服务于中国市场，也会在需要的时候为其他市场提供产品；同时，在中国市场销售的车也不完全是由中国工厂来生产的——这就决定了我们在全球的这几个工厂的制造体系、生产标准、供应商标准等都必须是统一的，这样才能保证我们在全球范围内的统一品质。
风险与机会并存 淡定应对平行进口
记者：现在推出了平行进口的政策，对此您怎么看？
付强：平行进口其实以前也有，而在欧洲、美国这样的成熟市场更是普遍。我觉得平行进口对于调整市场供需关系是非常有帮助的，但是这个循环会在一两个周期之后达到一个新的平衡。因此在未来，平行进口仍然会是一个辅助渠道。可能在初期会为一些高端或者超高端品牌销售产生一些影响，但对于主流品牌或本地化程度较深的品牌的影响应该是比较小的。
以一个周期为一个学习阶段来看，市场是具有学习能力的，比如说平行进口商看到的是市场机会，而物流等行业也会做一些调整，所以说一个周期过去以后会达到一个平衡，可能新的平衡会出现在供需关系上：第一轮是影响定价，第二轮是影响供需关系。对于平行进口来说风险和机会是共存的，这也是有风险回报的一个行业。
沃尔沃“车联网”的终极目标：全自动驾驶
记者：沃尔沃在车联网方面是如何规划的？
付强：今年7月，我们发布了Sensus创新科技子品牌，目前车型上搭载的Sensus智能车载交互系统也是目前市面上最全面的一套系统。沃尔沃汽车在智能车载互联领域是比较有优势的，从沃尔沃未来的战略规划来看，包括在2020年全面推进自动驾驶，这都是跟移动互联或者说车联网相关的——其实车联网这个概念比我们研究的领域要窄，因为车联网只是讲车和云之间的关系，而我们是谈三个生态，包括人和车、车和车及车与基础设施之间的顺畅互联。所以我们不仅仅是停留在云和车之间，而是构建一套完整的未来交通生态系统。例如人和车的沟通，这就包括人机交互、远程控制等等，也不排除有穿戴式设备和视觉监测等方式；沃尔沃在互联领域一直有着明确的规划并且一直都有新的进展，所有这些研究的共同目标是最终实现全自动驾驶。
与消费者沟通 明确沃尔沃的性格与形象
记者：消费者从以前炫富到现在低调奢华，沃尔沃如何打造不一样的低调奢华？
付强：沃尔沃所做的一切都源于对消费者的理解。根据我们对沃尔沃车主的调研，我们发现他们有很独特的特征，群体概念比较明显，比如沃尔沃车主中教师、医生、公务员及律师等这些有专业人士背景的车主比例明显高于别的汽车品牌。我们发现消费者逐渐告别通过品牌来证明自己的阶段，而开始有更多层次的需求，比如品质或品牌理念。
虽然现在的消费群体中有这类人群的比例还不是很高，但沃尔沃采取的并非是只争朝夕的市场战略，而是从长远出发。我们并没有期待在“今天”就赢得最大的市场份额，而是有计划有步骤的选择合适的细分市场和恰当的营销时机。
记者：咱们在终端的传播方面有没有什么差异化的策略？
付强：每个品牌所经历的阶段不同，也使各个品牌的营销方式天然存在了差异化。沃尔沃的不同之处在于，我们已经有了非常好的知名度，所以我们现在的思路是明确我们的性格，我们的形象。今天我们看到的吴宇森先生，他是一个鲜明的沃尔沃车主代表，他所在意的更多是享受过程，而不是急功近利的追求结果，同时他也非常珍视家庭，注重生活的品质和幸福感，这与沃尔沃所倡导的生活价值观是一致的。我们需要的做的是如何和消费者沟通，呈现出品牌的个性化。
记者：针对目前市场供需的变化，特别是经销商盈利性的问题，沃尔沃有没有一些行动或变化？
付强：这些情况是符合市场经济规律的，市场会出现阶段性的出现的一些调整，当遇到这些挑战时，需要厂商和经销商共同努力来应对，从而进入到一个相对理性的阶段，实现新的市场平衡。这在过去中国汽车市场发展的过程中都得到过证明，经销商不赚钱就会出现价格问题，继而导致不盈利的现象，而此时就会重新规划市场、重新寻求市场份额，然后达到新的市场平衡，继续发展。
