关于维修服务连锁的痛点与发展趋势，有以下几点结论：
首先，终端服务连锁总部集权很难。由于车型多样化导致配件多样化，区域差异又比较大，这些都要求各门店的店长主动性很高。另外，经销商的供货能力和库存品类有限，诸多因素叠加在一起，让服务连锁总部的集中采购能做到10%就已经很不错了。
其次，人才与管理难题。尤其是店长这一管理岗位人才，在本土企业“老板文化”影响下，灵活一点的店长在积累经验和资源后，很多人选择自己单干做老板；而不够灵活的店长管理的门店，业绩可能又不太理想。再加上行业人员流动大、终端服务门店管理层素质差异较大，导致人才问题始终是终端连锁发展的短板。
人才问题，说白了是管理和激励制度的设计问题。每位员工都会评估和权衡自己的长短期利益，如果公司有一套清晰的激励机制，本身也是很有成长潜力的平台，很多优秀人才会在单干的风险和可能的收益之间做选择。
最后，车辆维修出现问题后，责任界定不清、索赔成为难题。到底是因为配件背身问题，还是因为维修过程中因为操作不当导致的问题，还是车主使用不当、但是借机找维修门店“买单”的问题？很难界定清楚，所以就导致互相扯皮。而车主为维权无所不用其极，受影响最大的还是维修门店（4S体系因为由整车品牌背书，这类问题被车主和媒体曝光的最多），很多时候，都是由终端买单，以求大事化小、小事化了。
未来路在何方？
虽然存在以上诸多问题，但是后市场维修服务连锁能不能发展，会朝什么方向发展？
第一，先有真正的汽配连锁，才会有维修服务连锁的大发展。汽配经销商连锁之后，才能帮助维修服务连锁更好集中采购和物流配送（汽配领域的B2B电商也是同样的商业逻辑）。有人形容维修服务终端与配件经销商的关系，恰似医院与药店的关系；药店可以开成连锁的，医院却很难发展成连锁。即使在欧美等成熟市场，后市场终端仍以加盟为主，挂的是类似NAPA等汽配连锁的招牌，以寻求在采购和物流配送等方面的优势。
第二，终端维修将进入结构性调整，以社区服务为主的快修保养美容终端将成为主流。互联网信息发达后，消费者懂的越多也越理性，4S店模式将越来越难生存——高端品牌4S店相对坚挺（但未来威胁会很大，4S店的技术总监会有很多自己出来开维修终端，分流一部分客户），中端比较难受，低端很难生存。
第三，在一线城市，快修连锁将取代综合修理厂成为主流（尤其在公车改革、保险收紧之后）。越大城市，消费者快速的生活节奏，租金昂贵而且门面有限的场所限制，综合修理厂只能在相对偏远地区求生存，而围绕社区设立的快修终端，将会迎来很好的发展势头。
而在三四线城市，因为车辆档次偏低、同样车型数量有限，快修连锁很难有规模优势；而小规模城市中，“熟人经济”会让车主与修理厂关系更紧密，双方之间的信任关系更容易建立。
最后，在汽车后市场，外资模式直接复制到终端连锁的成功率将非常小。我们可以看到，在服务占比越高的领域，外资模式在中国生存的可能性就越低。这点已经在超市、3C卖场等领域被验证过。另一方面，美国汽车后市场比较成功的NAPA、Autozone也难以在欧洲做大做强，同样，司库伯也没有在北美市场站稳脚跟。但他们可以在资本层面投资，间接参与并享受中国汽车后市场的增长。
