一直以来，中国汽车售后配件主要由汽配城业态占据主流。一些区域经销商大户或外行投资者操作的汽配连锁，如优配、蓝霸等相继失败之后。大家对汽配连锁经营多少都有点“敬而远之”的心态——认可汽配连锁的前景，但是很难找到合适的切入点和切入时机；或者就处于很难跨出区域发展的困境之中。
总结汽配连锁的难点，主要在于三点：一是库存问题，国内市场上车型多配件多，导致想做大而全的经销商SKU（Stock keeping Unit）异常庞大。二是物流配送能否及时，三是分散各地的门店能否实现联合采购，真正实现规模效应。
这三大问题也是维修厂/快修对汽配连锁（包括普通经销商）是否会形成“依赖”的关键。在汽配供应链上，从经销商到修理厂，再到消费者，配件的主要使用者是修理厂。国内汽配连锁业态企业代表——康众汽配连锁总经理商宝国认为消费者买的是服务，纯粹的配件B2C并不存在。经销商的发展方向是专业化生存，北美Autozone,NAPA背后也有更专业的经销商给他们供货。而修理厂同时需要产品与服务。
关于“品牌汽配连锁”，商宝国认为存在两种不同的定义，即“品牌汽配”连锁与“品牌”汽配连锁。两者之间的区别在于：前者是以生产商为主导（或依赖某配件品牌形成的连锁）的汽配供应链；而“品牌”汽配连锁则指连锁汽配经销商打造自己的品牌。这在国外已经被证明是成功的，典型的如Autozone、NAPA。他们在发展到一定规模之后，大量采购配件进行贴牌，对修理厂及车主的影响较大。
