破除电动车概念迷局
据纽约时报报道，自今年1月份开始，位于加州的一家超级跑车公司，已先后多次为特斯拉的Model S进行过产品改进和升级，这种技术支持甚至可能延续到特斯拉的后续产品Model X。而为特斯拉进行产品改装和升级的是美国威蒙积泰汽车公司旗下的超跑生产商赛麟跑车公司。
据了解，作为一家新兴的美国汽车公司，威蒙积泰在生产传统高效能跑车的同时，自己也生产电动车，由该公司生产的一款城市电动车迈迈（MyCar），不久前参展了今年的北京车展，并在70多款电动车中被评为16款不得不看的电动车之一。
从技术参数上看，这款两座的小型城市纯电动汽车最高时速110公里/小时，续航里程170公里，和特斯拉Model S相比，显然够不上高大上的形象，但是，这款车定价为12万元人民币，似乎又与中国的“双八十”政策指向不谋而合。
很显然，威蒙积泰应该有能力开发与特斯拉一样的具有跑车特性的高端电动汽车，但其产品路线却是城市化的电动车，其中原因耐人寻味。
更有意思的，权威汽车行业媒体美国《汽车新闻》（Automotive News）间接披露的另一则新闻称，谷歌（Google）公司最近刚刚推出的无人驾驶汽车，其底盘技术、动力、变速箱等众多方面的技术参数，都和威蒙积泰的迈迈（MyCar）电动车数据如出一辙。当《汽车新闻》就此事求证威蒙积泰时，后者对此新闻的官方回复是：“不予置评”。
从这两家公司的产品路线可以看出，一个是走高调宣传以及高大上形象的豪华小众产品路线，一个是低调生产人人都能承担得起的绿色电动车，两家同样来自美国的汽车公司，为我们展示了两种发展电动车的不同路径，也同时给我们提出了一个问题：中国的电动车企业应该像特斯拉一样，走高大上的高端电动车之路？还是应该像威蒙积泰公司那样，走城市电动车之路？也许正是因为威蒙积泰的电动车产品路线，2012年2月14日，美国副总统拜登在欢迎习近平主席的国宴上隆重向习主席介绍的唯一一家美国公司，正是这家威蒙积泰新能源汽车公司。
显而易见，仅仅依靠只有巨贾富商和高层白领们才能够买得起的电动车，是不能达到普及电动车的最终目的的，真正有利于中国市场发展的，看来应该是从小型电动车起步、推广，然后逐步展开、升级到全车系的电动车产品线。换句话说，只有大家都来消费电动车，只有在最大限度地让普通消费者都能够买得起、用得起电动车，才能够真正推动新一代节能电动车的发展和普及推广工作，也才能最终达到摆脱原油依赖性、节约能耗、降低城市雾霾的现实问题。5月24日上午，国家主席习近平在上海考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
我们认为，国家对“双八十”政策的调整与加强，不仅呼应了习主席对于新能源汽车发展的殷切期许，同时也表明了中央政府倾力扶持纯电动车发展的意愿和决心。我们相信，通过一系列支持新能源汽车的国家政策的出台，加上鼓励更多中外车企来积极参与生产和研发适合中国市场的城市纯电动车，中国的电动车产业化进程和电动车普及速度一定会领先于全球各国，帮助我们国家在这个新兴的科技领域中占尽先机，进而在关系到国家未来发展的石油安全、能源安全、环境安全等宏观战略中发挥其应有的积极作用。（沈非）
