特斯拉的“光环”背后
特斯拉一进入中国，即以电动+跑车的高大上概念，瞬间成为国内媒体竞相追捧的“科技明星”。在有埃隆·马斯克亲自出席的北京特斯拉交车仪式上，来自IT届的一众大佬们也变身为粉丝，似乎，在当今能开上特斯拉，俨然已成为了一种时尚。
然而，尽管特斯拉在中国带来了一阵“特斯拉旋风”，尽管特斯拉曾经在美国股市上创造过股市奇迹，但从成本控制角度看，特斯拉到目前为止仅销售了大约两万四千台车，如此之少的销量完全不具备规模效益，根本无法实现推广普及电动汽车的积极意义，更不用提及保护环境、降低雾霾和摆脱原油依赖性的战略目标了。
与此同时，在实现公司10年来历史上的首次季度盈利后，特斯拉立刻又陷入了连续亏损的泥沼。5月8日，特斯拉2014年第一季度公开财报显示，其一季度净亏损达到4980万美元，远超上季度的净亏损1490万美元，亏损额环比增长206.2%。财报公布后，其盘后交易股价跌幅一度超过了7%。
更令特斯拉尴尬的是，5月27日，信用评级服务机构标准普尔发布报告，给予特斯拉汽车非请求性评级，评分为“B-”，其发行的债券也获得同等评级。按照国际惯例，这是典型的垃圾证券。
标准普尔认为特斯拉运营风险过高，因为其产品组合范围较窄、产品“足迹”较集中、与大型汽车公司相比规模较小，而且特斯拉产品可预见性长期需求非常有限，换句话说，特斯拉完全不是一个务实的产品。到目前为止，特斯拉的股价已经从最高位的260多美元，跌到了210美元左右。
在一系列令人眼花缭乱的“产品秀”后，终于，人们开始理性地关注这个以高大上示人的“科技明星”那背后的真实一面：
从产品层面，特斯拉汽车自重约2.1吨，但为追求更高续航里程，其电池自重就将近1吨。电池重，价格自然贵，特斯拉中国首演赚足了眼球，但昂贵的价格却令其与大规模推广环保电动车目标相去甚远，最终只能沦为少数富裕阶层的热门“玩具”。
从故事层面，特斯拉一直鼓吹其高科技卖点。比如15-20分钟快速充电后就可以跑200-300公里，事实上这一点也的确令人动心。姑且不论特斯拉与其他所有电动车不兼容的充电桩将使其在推广上步履艰难，在电池行业和电动车行业大家都知道的一个公开的秘密就是：一味快速充电，将一定导致电池单元的迅速老化，原本能使用十年八年的电池在两三年后就将成为一块枯竭废弃的空壳，作为电动车上最为昂贵的一个部分，这无疑在很大程度上损害了消费者的利益。在这个意义上讲，快速充电也同样沦为一个伪命题。
从动力层面，特斯拉Model S在赛道上面展现的动力，显示了与超级跑车同等的加速度，这一点受到特斯拉粉丝们的一再赞扬。但实际情况是什么呢？
据在赛道上实地测试过特斯拉的业内人士告诉我们，在起步初始阶段，特斯拉能表现出跟超跑相似的超高动力和加速度，但在120-150公里/小时的连续高速运转工况下，其加速度会逐渐衰减，甚至会降到50-60公里/小时的水平。
道理非常简单：电动车在起步时，其电池组能在短时间内迅速输出极大电流量并转化成强劲动力，在瞬间达到其峰值扭矩；然而，连续高速运转后的电池组会迅速发热，当发热到达安全临界点时，电池管理系统的自我保护装置就会启动，并立刻将电流降低以防止电池爆炸或起火，没有了巨大电流输出的特斯拉，自然而然就会瞬间失去澎湃动力。此外，高速运转后的特斯拉，由于电流的迅速损耗，其续航里程会立刻缩短。
这位业内人士还透露其在一条5公里规格赛道上的测试显示，在高速行驶赛场3圈之后，特斯拉的表现甚至还不如国产长安福特的福克斯，结果令人大跌眼镜。
与此同时，来自纽约时报的新闻又为人们提供了另一个特斯拉那似幻似真的巨大光环背后的故事。
