新能源的春天，来了
参与调查的26位车企大佬中，共有11位认为新能源车是2014年中国车市发展的关键点，最受关注，占比约43%。
他们普遍认为，随着技术水平的进一步深化及国内新能源补贴标准的调整等客观因素，2014年的新能源车市场颇有看点，有望迎来拐点。
“新能源汽车是未来全世界汽车产业转型升级的发展方向，是大势所趋。中国在新能源汽车整个发展的状况目前在全球范围内名列前茅，并已从示范期进入产业导入期。”北汽集团董事长徐和谊说。
比亚迪销售公司副总经理李云飞表示，一提到新能源大家就会想到比亚迪，我们在技术和战略上做了多年准备，一直以来的坚持与付出终于有了回报。2014年看到了曙光，迎来了非常大的突破和发展。
江淮汽车销售公司总经理严刚也指出，政府从为新能源汽车的发展和研发产业化、示范推广提供了好的政策环境，全国的主要汽车厂也是表现出了非常高的热情，就江淮而言，我们示范运行的纯电动去年年底完成了5351台车，电动车未来大有可为。
而吉利更是以新能源战略作为本次北京车展的参展主题，销售公司副总经理陈洪生介绍，吉利于北京车展发布了新能源车型，并将于明年下半年上市。
电商，大有可为
网络电商平台的兴起，源于其便利性和低成本，渐渐成为了很多消费者购物的首选模式。如此商机汽车界也不会忽视，也已有业内车企设立了电商平台。其究竟是昙花一现的噱头，还是未来营销网络主角？
共有6位业内大佬选择了电商话题，占比约23%，他们认为在互联网时代，电商模式大有可为。
“我在2010年的时候开始关注电商，合资企业筹建的过程中，就已考虑此营销策略。” 长安PSA副总裁蔡建军表示，电商领域对于汽车行业来说是一个全新的领域，从去年开始部分企业在试水，往往采取打折的方式，吸引更多的消费者来和品牌在网上展开互动。
一些抢先试水的企业，也取得了积极的效果。广丰的小型车致炫就营销模式上就结合天猫商城展开网络营销。
广丰执行副总经理李晖表示，基于电商，广丰也会在网络营销体系中展开一系列活动。
广菲副总经理徐育林和克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司副总裁陈雪峰也指出，互联网时代有很多传统的模式被巅峰，更注重与消费者的互动和沟通，电商模式将是大势所趋。
限购背景下的自主与合资之争
由于一线城市限购和市场日趋饱和，三、四、五线城市，渐渐成为企业拼杀的主要阵地。
在猎豹汽车董事长李建新眼中，限购不只会引起营销变革，对整个汽车企业的生产经营方式都会有所影响。这对于国内车企而言，是一项挑战。
合资品牌纷纷下探至三、四、五线城市，这片本被认为是自主品牌的自留地。此举也进一步加剧了试图突破品牌天花板的自主企业与合资品牌的正面交锋。
东风柳汽总经理助理、市场研究部部长陈伟权认为，中国汽车工业发展到今天，自主品牌也不应在继续拘泥于低端市场，也要积极向上发展。“例如我们的风行CM7，就是我们向上突破品牌天花板的尖刀产品。”
此外，东风雪铁龙副总经理博纳文也表示，限购背景下，也加速了二手车市场的发展，在限购城市，越来越多的车主会去选择购买二手车。
他表示，为迎合市场发展，东雪也特别建立了“龙信”二手车品牌，通过这个品牌，我们希望可以提供更多资质鉴定的二手车，为消费者提供更多选择。
