而动力方面，2014款斯巴鲁傲虎依然延续了2013款车型的配置，而本次试驾的车型则为2.5L排量车型。
蛇形穿桩我们在普通干燥路面上都体验过，正常来说，入弯和出弯角度的控制非常重要，但是在冰雪混合路面上，一切都要挑战物理极限。较低的抓地力很容易让车辆失控，但通过雪地胎与防侧滑系统的介入，会有效的校正车头指向。在转动方向盘时，要寻找最临近车辆侧滑极限的点，尽可能的在保证速度的情况下，极少量的转动方向盘。
与普通路面的驾驶相比，在入弯时较早的方向调整是试驾者最大的体验，当车辆在冰雪路面上行驶时，方向的反应要比正常路况下慢的多，所以如果还是按照正常的时机转动方向盘，那么必然要错过最好的过弯时机。
冰雪连环项目依然考验的是车辆的转向以及轮胎的抓地力，傲虎在这一环节里表现出了更多前驱车的特性，转向不足即推头时有发生，即使是雪地胎在这样的纯冰面上也很难提供足够的抓地力，也只有放慢车速才能顺利完成此项测试。
总结：斯巴鲁凭借左右对称全时四驱系统与VDC车身动态稳定控制系统，向我们展示出了其出色的通过性以及稳定性，有了这对组合的帮助，我们能够在冰雪路面上获得更好的安全性，对于大部分消费者而言这样的表现已经足够了，尽管此次不是斯巴鲁最擅长的越野试驾，但是依然能够让我们在冰面上体验到斯巴鲁所带来的驾驶乐趣。
