动力、操控：避震调教偏硬朗
动力方面，我们此次试驾的沃尔沃V40 T5版车型搭载了高功率版2.0L涡轮增压发动机（T5），最大功率214Ps（157kW）/6000rpm，峰值扭矩为300Nm/2700-5000rpm。尽管沃尔沃在弃用了福特EcoBoost发动机之后，新车的发动机参数变得不那么亮丽了，但是独特地直列5缸发动机拥有小缸径的优势，相对同排量四缸发动机而言，低转速扭矩输出更大。至于变速箱方面，V40同样配备了S60上使用的6速Geartronic自动变速箱。
驾乘感受上，坐进V40第一感觉是舒服。宽大而厚实的座椅将你紧紧揽在怀中。发动车辆，踩下油门踏板，你又会发现V40的另外一面。在舒适的基础上，它还是一台十足的小钢炮。
车辆缓缓驶出，压过减速坎，悬挂会清晰地告诉你它接触到了什么，车身没有一点多余的晃动。驶入高速公路，电助力随速转向逐渐变得沉稳起来。每一次变线，车身都如一个整体一般跟随着驾驶员心意。
动力输出上，T5则后劲更足。起步挠胎那是轻而易举的事情，但是这台车又不似某些品牌的小钢炮挠胎不止。在电子系统的干预下，车轮空转的时间非常短暂。
与发动机匹配的6速自动变速箱，工作卖力。日常驾驶完全感觉不到他的存在，激烈驾驶时，降挡毫不犹豫，动作干脆利索。除了高速巡航时发动机的转速比8AT的车型要高外，其他方面这台6速变速箱几乎完美。
试驾途经盘山公路，市区道路以及高速公路，基于福特C1平台而来的V40采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂设计，加之扎实的车身工艺，整车驾驶起来感觉非常有德系的味道。经过优化的C1平台最大的亮点就是将原本的机械助力转向改为了现有的电动助力转向，轻重适度，却也能稳扎稳打，给驾驶者足够的转向支撑。
V40标配的自动启停是我驾驶过的混合动力车型外，动作最轻盈的。这也体现了沃尔沃的5缸发动机良好的平顺性。可以与之匹敌的只有奥迪的六缸发动机车型。
自动泊车自不必多说，很多厂家都有。但是沃尔沃V40可以在车身长度X1.2倍的空间内辅助驾驶员泊车。不过遗憾的是，目前这套系统只支持侧方位停车。
V40的安全理念来自于全面而强大的安全配置，在拥有齐全的被动安全防护能力外，各种主动安全功能也悉数出现，其中全系标配的城市安全系统在V40上采用最新升级版本，将介入车速从30km/h提升到35km/h，将避嫌几率大大提升。
总结：沃尔沃V40，外观吸引力强，内饰简洁典雅，安全配置高，科技感到位，动力储备丰富，驾乘感受偏硬朗、年轻化，空间小，售价相对较高。是不差钱年轻人的专属玩具，兼顾一点点家用，但觉算不上专职。
