笔者本次试驾的是CVT车型，这台无级变速器的调校偏向扭矩输出，因此在低速及中途加速时都有很好的响应，不过这样的设定对燃油经济性方面有一定的影响，在大部分高速+小部分山路的路况下，瑞虎5的平均油耗在11升/100公里左右，这个成绩能接受但无惊喜。另外，在本次试驾中，笔者与人民网、凤凰网同事共同使用的试驾车出现了间歇性故障，CVT在运行一段时间后会出现转速高车速低的现象，并且伴随车身抖动及一定的烧焦性异味，厂家给出的解释为变速器在执行扭矩保护程序。
操控性方面瑞虎5的表现相当出色，首当其冲需要表扬的就是其行驶的静谧性，而这个静谧性包含了无任何异响，行车异响一直是自主品牌在细节上的硬伤，这牵扯到设计、工艺、钣金、底盘、内饰用料等诸多方面，而这次奇瑞瑞虎5做到了最好。由于是SUV车型，瑞虎5的路感不可能会比肩运动车型，但能准确传达驾驶者意图还是能做到的，瑞虎5采用前麦弗逊，后双连杆式独立悬架，整体调校偏运动，但这个运动是相对于SUV，其表现刹车不点头，过弯侧倾不明显上。
最后，除了CVT的小意外，瑞虎5的全新境界让人看到了奇瑞正向研发所带来的技术实力与发展方向。5星碰撞安全，博世ESP都是瑞虎5在竞争对手面前拿得出手的法宝，如果你是一个注重“用车”的消费者，你可以试着给瑞虎5一次机会。 图文：丁艺
后记：由于广大网友对瑞虎5的关注非常高，笔者试驾瑞虎5之特殊情况在某论坛引起了讨论及质疑，现将当日情况公示：CVT首次出现高转速低时速的情况为人民网试车编辑发现，当时车队在高速公路以时速100公里前进，瑞虎5档位处在D挡非运动模式，手刹正常释放，此时车辆突然出现转速升高提速极其缓慢的情况，100公里的时速转速在4000以上，车身伴有轮胎动平衡失效般的抖动，此时本车报告头车并申请工程人员检修，本车随性三名媒体试驾换成其他车辆，再次上路后，厂方人员表示车辆行驶正常，为验证此故障，人民网、本网及凤凰网编辑决定再次返回驾乘问题车辆，并携带一名厂商媒介人员，由笔者驾驶，而此时车辆故障完全消失。
然而，在再次行驶近100公里高速路段后，瑞虎5再次出现高转速低时速车身抖动的情况，而车队则再次进入高速服务区，此时的瑞虎5伴有浓烈的烧焦气味，媒体及在场人员皆可作证。
