前文我们已经提到，第九代雅阁的悬架布局发生了明显变化，新车采用了前麦弗逊式、后多连杆式悬架布局，同时前后悬架与车身的连接部分还使用了液封衬套以提高舒适性。在实际试驾过程中，我们可以明显的感觉到新车的悬架调校更倾向于舒适，在轻微颠簸的路况下车内不会感觉到明显的躁动，当遇到较大浮动的起伏路面时，车轮的跳动会被有效抑制。
本田的工作人员向我们介绍时称，之所以将上代车型所使用的双横臂式悬架改为麦弗逊式悬架，是出于车辆舒适性的考虑。新的悬架系统比老款车型减轻了15.2kg，更轻的悬架可以有效降低由于悬架系统惯性导致的震动。
从另一个角度看，作为一款主打家用以及商务市场的中级车，在良好的调校前提下，麦弗逊式悬架足以满足城市公路行车的要求。同时其结构更加简单，可以有效提高车内空间。尽管从制造成本上讲，新车的悬架系统略显“缩水”，但从实际的驾乘体验看，第九代雅阁依旧保持了它应有的素质，安逸舒适的行驶性能才是它应该具备的。
第九代雅阁2.4L车型所使用的CVT变速器还带有“S挡”模式，在这个模式下全力加速，变速器会出现短暂的迟疑，随后发动机转速会迅速拉高，动力的爆发也更加激烈，不过在高转速状态下发动机的声音并不好听，略显清脆的噪音难免令人烦恼。
制动方面，第九代雅阁的制动踏板依旧被设计成“前松后紧”的力度模式，踩下制动踏板的初段不会感受到明显的制动效果，中后段的制动效果则突然硬朗。或许这也是出于对舒适性方面的考虑。
