在试驾过程中，风迪思的油门轻盈，动力响应十分灵敏，对于动力的输出也比较直接。整体动力表现跟翼神1.8L CVT车型并没有太大区别。踩下油门踏板，风迪思的起步十分轻快，加速表现也是平稳踏实，具有典型的紧凑型家用车的特质。事实上，这样的动力水平应对城市路况足够，并不乏力，当然也不会显得充沛。
风迪思采用液压助力转向，低速时方向盘力度相对于同级别车型来说明显偏重，需要一定的时间去适应。若是正常行驶，CVT变速器总能体现出平顺性的优势，但在需要获得转速时，深踩油门后的CVT反应速度却称不上利落，不过风迪思对此也有解决的办法。试驾的高配车型配备了方向盘换挡拨片，并可在D档模式下随时激活，依靠拨片我们可以快速直接的提升转速，动力的响应速度要比D挡下猛踩油门迅猛多了。
风迪思采用了前麦弗逊和带有防倾杆的后5连杆悬架结构。四轮独立悬架在过滤路面颠簸以及让车轮时刻贴服路面上都更具优势，在山路上行驶，各种弯道给了风迪思充分表现动态性能的机会，韧性十足的悬架总是能快速有效地提供恰当的支撑力，有效抑制侧倾，保证车身姿态的同时，也增加了驾驶者的信心，各种攻弯都能得心应手。
总结：东南三菱风迪思的上市或许能凭借其均衡的整体表现以及更准确的市场定位使东南三菱在紧凑级市场的表现有所改观，风迪思的中庸与翼神的个性恰好形成了一种互补。据了解，现在市场上1.8L排量的风迪思是主推车型，而对于家庭轿车来说1.6L是个“黄金排量”，但风迪思只为1.6L车型配备了手动版本，如果1.6L车型能推出自动版相信会吸引到更多消费者的青睐。
