四种风格迥异的驾驶模式能够带来更丰富的驾驶乐趣，这样的设定在奥迪车型当中变得越来越常见，相信以后将会在全系车型当中渐渐普及开来。尽管囊中羞涩的笔者多数情况下选择的是舒适模式，但当咬牙换入S挡、切换至dynamic模式后，变速箱显然不会替你心疼油费，转速马上飙升，响应迅速有力，A7的骨络得以舒展开。
A7采用了前五连杆后梯形连杆的悬挂设定，结构上与A6L相同，但在驾驶感受上与A6L偏向舒适不同，A7的悬挂更有韧性，对于侧倾的宽容度变得更小，在弯中能够很好地“拉”住车身，让车身保持更好的过弯姿态。只是，和一些同门弟兄相比，A7在将驾驶模式选项从舒适切换到运动模式之后，个性变化并不大，尤其是减震器的阻尼变化很不明显。也许，对于这台优雅的机器而言，保证舒适是不可突破的底线。
A7采用了最新的quattro四驱技术，新的中央差速器内有两个旋转的冠状齿轮，通常情况下发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，并且反应十分迅速。极端情况下，最多可将85%的动力传导到后桥，或将70%的动力输出到前桥。
总结：A7的推出弥补了奥迪品牌在豪华轿跑车领域的空白，并改变了人们对于奥迪品牌的固定思维，同时也让奥迪Sportback家族进一步壮大。这款集轿跑车的运动优雅、豪华轿车的舒适性及旅行车的实用性于一身的全新车型，为奥迪开辟了一个全新的细分市场。让大家再一次见识了奥迪的设计和工业魅力，以及不同于以往的一面。（图/文:刘厦）
