变速箱在标题用了点点点，理由是笔者很难理解厂商对其的描述：“经兰博基尼宝珀Super Trofeo冠军系列赛考验的变速箱，如同赛车版车型一样，标配的Gallardo Super Trofeo Stradale配备了由方向盘换挡拨片控制的自动化电子齿轮传动(E-Gear)六速变速箱。此电子控制系统可以在六个档位间顺畅切换，速度快过任何人工操作。若想获得静止状态下的最大加速度，也可以将档位设定为Thrust模式——该模式可以执行赛车的启动方式，在极小的轮胎打滑状况下，其发动机起步速度最高可达每分钟5000转。”
而实际情况则是，这台变速箱在挂上前进挡的时候，你不踩油门车就不动，甚至还会溜车，而车在行驶过程中，虽然具备手动车型那种“直接驱动感”，但换挡时的“抑扬顿挫”十分明显，感觉就好像一个新手在开手挡捷达。在市区行驶时，你会觉得自己开的不是一台几百万的车。
悬挂方面，Gallardo Super Trofeo Stradale被直接移植了赛车版的悬架系统：双叉臂前后悬架系统，配备防侧倾稳定杆。记得以前某杂志上说兰博基尼的悬挂几乎没有缓冲和减震功能，带着疑问，笔者进行了长时间的驾驶，结论是这台跑车的悬挂硬的毫不妥协，但几乎没有缓冲和减震功能那可能就是扯淡了。在过弯时，你几乎感觉不到侧倾，因为这是出色的悬挂系统和桶形座椅共同作用的结果，而这就是前面提到的来自“简陋内饰”的回馈。
