动力、操控： 1.6THP涡轮搭配6AT表现均衡
此次所试驾的C4L 1.6T车型搭载的是由PSA集团和宝马集团联合开发的最新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，这款发动机采用了缸内直喷及Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术，其最大功率为163Ps（120kW）/6000rpm，最大扭矩达到240Nm/1400-4000rpm。
发动机在转速为1000转/分时涡轮便开始介入工作，这意味着只要车子一动就处于涡轮增压状态理论上这将彻底消除涡轮迟滞。在1400转/分时，即可输出240Nm的峰值扭矩，并可以将这一扭矩一直保持到4000转/分，保证了汽车在发动机常用转速范围内也能获得持续稳定的动力。这个特征相比传统涡轮增压发动机更具实用性，可让用户在日常驾驶的起步、加速等过程中，都能充分感受到涡轮增压带来的动力优势。
从C4L所搭配的6速手自一体变速箱，让我们看到了雪铁龙的诚意，了解法国车的人都知道，法国人对于手挡车型的喜好几乎达到了痴迷的程度，所以他们根本不会花精力去研究自动变速箱的匹配问题。而且欧版的C4给1.6THP发动机搭配的几乎都是手动变速箱，进口到中国的DS3还在使用4AT变速箱。这次为C4L专门搭配了6AT变速箱可以说是史无前例之举，从这一点也能看出雪铁龙开始重视中国消费者的呼声了。
这台变速箱和发动机的匹配很默契，日常驾驶变速箱程序偏向运动，大部分时候很知趣的把转速保持在1500转/分钟之上，最大程度保证发动机的高扭矩。变速箱平顺的换挡和恰到好处的齿比设定也值得称赞，随意地变速、改变油门动作，都没有任何奇怪的跳挡举动，你也基本不用在意它正挂在哪挡，总之就是足够畅顺。
C4L没有使用电动助力转向，用的是电控液压助力转向。这种结构的优势是能提供比较精准的助力大小和丰富的路面回馈，缺点是能耗比流行的电动助力要大一点。弯道上，方向盘的指向还是很准确和灵敏，保持了法系车一贯很愿意转弯的特性，只是直径显著偏大的方向盘会淡化一些投入攻弯的欲望。其实雪铁龙最近一系列新车的方向盘都挺大，这恐怕和它追求的“动态舒适”操控风格有关，在传递动态的同时，骨子里雪铁龙还是想给驾驶者营造“舒适”的感觉。
C4L的悬挂支撑力度算是中等，因为坐姿较高，转弯的时候感觉侧倾偏大一些。真正遇到连续弯重心转移时，车身姿态控制有些力不从心。
总结：一直以来，法国车在底盘功力方面拥有很高的造诣，但法国车也同样存在明显的短板，那就是动力总成过于老旧，这一点足以令很多喜爱法国车的消费者心生疑虑。不过搭载1.6THP发动机和6AT变速箱的C4L的出现使得这一短板得到了明显改善，并成为一大卖点，让消费者看到了东风雪铁龙对待国内市场的诚意和重视程度。当然，C4L在某些环节上仍有待改进，比如静音方面以及相对较高的售价，如果未来厂家推出更多版本的1.6THP车型，比如手动档车型，进一步降低门槛，那对消费者来说绝对是一件好事。
