技术/操控是亮点 试驾国产马自达CX-5

    动力、操控：全面采用创驰蓝天技术，动力表现刚刚好

    马自达CX-5是马自达公司引入国内的第一款采用SKYACTIV（创驰蓝天）技术的车型。所谓SKYACTIV技术，就是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合。SKYACTIV技术为日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。这套技术的重点在于提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包含了提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。

    首先来看发动机方面，国产版马自达CX-5搭载的是一台2.0L SKYACTIV-G自然吸气直喷发动机，它的最大特点是高达13：1的压缩比，并且可以使用国内的93号（北京92号）汽油。除了发动机采用高压缩比技术外，为了进一步提升经济性，马自达还针对发动机的曲轴、活塞连杆等部件进行了“瘦身”处理。这样做的道理很简单，部件越轻越省力，做功越少，经济性也自然有所提升。得益于上述方面的改进，目前马自达CX-5的这台发动机的最大功率为：155马力（114kW）/6000rpm，最大扭矩：200N•m/4000rpm，较之于2.0升MZR发动机有所提升。

    与其匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱的液力变矩器带有锁止离合器，在极低速和换挡过程之外，离合器一直处于锁止状态，这就大大降低了自动变速箱的能耗，还能提高更直接的传动感受。

    在实际驾驶中，发动机动力输出十分线性，油门踏板也是日系车一贯轻盈的感觉。由于创驰蓝天系列发动机出于节能和环保方面的考虑，绝大部分时间发动机转速都控制在2000转以下。但深踩油门，转速提升到3500转以上时，整体动力变现还是相当不错的。

    驾驶过程中变速箱换挡十分平顺，而且升挡动作干脆利落，几乎察觉不到换挡过程的存在。相比之下，我认为降挡动作可以更迅速一点。当深踩下油门的时候，你会感受到变速箱会出现瞬间的迟缓，然后才会降低两个挡位来满足你的加速需求。相对于D档模式，马自达CX-5的手动换挡模式更能带来驾驶乐趣。

    悬挂方面，国产马自达CX-5采用了前麦弗逊+后多连杆悬挂组合，通过对支杆布局和衬套特性的优化设计，实现了中低速时轻快、线性的动态响应和更出色的高速行驶稳定性。此外，通过后减震器的前倾设计，提高了车辆在非铺装道路行驶时的舒适性。在实际驾驶中，这套悬挂系统的表现确实没有让人失望，甚至给我带来了不小的惊喜。在路过颠簸路面时韧性十足，车身起伏干净利落，没有过多的忽悠感，也没有硬邦邦的不适感，马自达的工程师找到了一个很好的平衡点。在高速公路上行驶或超车并线的时候也很有信心。

    马自达CX-5的四驱系统能够将发动机的动力在前后轮之间以100:0到50:50之间随意切换，在高速过弯时能够明显感受到后轮的加力。

    马自达CX-5还配备了i-stop自动启停系统，在这套系统开启的情况下，当你把车子刹停后发动机会立即熄火来节省燃油，再踩下油门踏板或转动方向盘时发动机会自动点火启动。值得一体的是该系统的点火时间仅为0.35秒，几乎是在你的右脚离开刹车踏板的同时该系统就已经完成了点火的过程。

    总结：马自达CX-5是马自达首款针对发动机、变速箱、车身和底盘等全面采用创驰蓝天技术的新款跨界SUV 车型，在保持出色驾乘感受的同时，实现了出色的燃油经济性。它在动力性能方面并不强悍，但马自达CX-5注重的是出色的操控性和对环保的贡献，这才是马自达所推崇的造车理念。但是国产马自达CX-5是否能够真正赢得消费者的青睐，还要看8月18日这款车型正式上市时能否给出一个合理的价格，让我们拭目以待。（图/文：刘厦）