超有个性的小辣椒 试驾菲亚特菲翔

操控：动力惊喜 刹车同样“惊喜”

1.4T多么经典多么热门的动力方案，不过那都指的是某德系品牌。菲亚特费翔搭载的这台T-Jet的1.4T涡轮增压发动机，其实在国外也是响当当一段时间了。该发动机分为150PS和120PS两个动力版本，前者(也就是顶配型号)只搭配6速干式双离合变速器，后者除此以外还可以选择5速手动变速器。

DSG并不能双离合变速器的统称，而可靠性不佳也并不代表所有双离合变速器都“用不住”。菲翔这套干式双离合变速箱给人表现比较满意，平顺性与直接驱动感都非常好，而其他厂家容易出现的那种“奇怪的声音”也没有出现。

在加速性方面，菲翔绝对可以给你惊喜，虽有一定的涡轮时滞现象，但也没有老式涡轮发动机那种突兀的感觉，一切都是在可控之中，而那种推背感，肯定比德系对手明显，在车流中超车绝对是眼前一亮。

至于刹车的“惊喜”，那真是又“惊”又“喜”，“喜”的是这套来自BREMBO的刹车系统果然名不虚传，刹车力度非常强劲，如果你在低速稍微踩下刹车，你的车子就会像被“超能力定身术”一般被死死的钉在地面上。

而正是这种宛如“超能力”般的刹车力度，你必须非常小心翼翼的处理刹车，你的右脚总需要小心翼翼的悬着，并且刹车的时候要使用非常细腻的力度，否则你的乘客将会前仰后合。另外，刹车踏板和油门的落差非常大，这导致了在城市中行驶右脚会非常累。

悬挂方面，菲翔采用前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂的设定，在技术水平上并无过人之处，但在实际路试感受上，菲翔的表现还是可圈可点的，柔软与韧性两个主题是这套悬挂系统的核心诉求，而加速好，悬挂软也正是美国人所喜闻乐见的。

　　最后，好多媒体喜欢把朗逸和菲翔进行对比，笔者个人不是特别认同，因为朗逸的平台诞生于1997年的高尔夫4，而菲翔则是克莱斯勒与菲亚特结盟后的全新平台，所以在技术水平上两者就不在一个起跑线上，加之朗逸主打的是二三线城市的家庭用车，走的是稳重路线，多少和菲翔有点不搭。当然，如果菲翔想赢得更多用户的喜爱，除了大量使用名牌，自身的小细节也必须得改。   图/文：丁艺