舒适有余 激情不足 试驾雷克萨斯ES250
动力、操控：舒适是其最大卖点 缺乏驾驶乐趣
雷克萨斯ES250搭载的是一台代号为5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为184Ps，最大扭矩为235Nm，从数据上看表现中规中矩。在技术层面上，依旧采用了我们所熟悉可变进气歧管和双VVT-i可变气门正时技术，而缸内直喷技术的缺失，与众多德系竞争车型相比多少显得有些“落伍”。
对于这款发动机没有配备直喷和增压技术并不能简单的说它技术落后，雷克萨斯有它自己的考虑，比如其技术成熟、可靠性高、不挑食（使用93号汽油，京92号汽油）等特性可能更能受到消费者的青睐。
与发动机相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款车型的5AT，新变速箱换挡更加平顺，燃油经济性也有一定提升。
在试驾过程中，雷克萨斯ES250的动力调教属于典型的日系豪华车风格，给人感觉十分轻快，ECO（节能）模式下，转向轻盈，油门踏板有意识的降低灵敏度，发动机转数保持在1500转左右，想要提速超车，油门至少要踩下四分之三。普通模式同样没什么特点，油门灵敏度稍稍提升。转动模式转盘到运动感模式，首先仪表盘氛围灯会变为红色，此时油门灵敏度明显提升，方向盘变沉，轻踩油门踏板也能明显感受到转速提升，不过对于ES250而言，即便是运动模式，这台2.5L的自然吸气发动机仍然是舒适有余，激情不足。
电动助力转向系统的配备使得在驾驶中方向盘十分轻盈，但没有皇冠那么夸张，依然保留了一定的回馈力，转向比略大，对于这类车型来说是很合适的设定，转向时车头的响应速度也不错。当然，作为一款舒适为主旨的车型来说，方向盘路感就不要强求了，这种舒适灵动的感觉很给人好感，也更适合当下年轻消费者的喜好。
这一代雷克萨斯ES250不再与凯美瑞同平台，而是采用了更高级别的亚洲龙平台，但其悬挂系统并没有改变，依旧是那套前麦弗逊后双连杆的悬挂组合，虽然这样的悬挂配置足够日常使用，并且可以满足车主对于舒适性的需求，但是对于一款豪华品牌车型来说，这样的配置显然与身份有些不符。
ES的悬挂系统进行了重新调教，相比老款车型，现在的支撑更有韧劲、力道更均匀。
总结：全新雷克萨斯ES无论是在外观内饰设计还是空间表现方面，都让人眼前一亮，再加上雷克萨斯品牌良好的口碑以及追求极致的服务理念，这些都构筑了全新ES车型的竞争优势。然而，就其动力和底盘而言，并不是这款车型主打的卖点，新一代ES虽然使用了丰田Avalon的平台，但是雷克萨斯ES依然将其主要精力放在了如何提高驾乘者的舒适性上，这也是ES车系一直所追求的。
