配置升级/动力提升 试驾2013款凯迪拉克SRX

　　开启ECO经济模式后，电脑会对车辆的发动机和变速箱进行调整，油门响应会变缓，变速箱会尽可能的保持高档位，从而达到省油的目的。

　　方向盘的转向力度适中，指向性谈不上十分精准，由于偏向舒适的定位，SRX的路感回馈也不是非常清晰，依旧是典型的美式风格。

　　新款SRX全系车型前悬架均为麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬架为多连杆悬架带横向稳定杆结构，我们所试驾的车辆搭载的FE3底盘配备了RTD电子实时阻尼感应系统，能够每秒100次针对路面信息对减震器的阻尼做出调节。

　　总的来说，凯迪拉克的工程师对SRX的调校还是以偏舒适为主，在过滤掉大部分颠簸的同时，还能保证一定的路感回馈，在连续高速过弯时，车辆的侧倾不是十分明显，其侧向支撑性表现还是不错的。

　　在四驱系统方面，新款SRX依旧提供了被称作e-AWD的智能全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，后桥还装备有eLSD电子限滑差速器，工作原理和老款车型SRX的完全一样。

　　总结：2013款凯迪拉克SRX与老款相比整体改变并不大，外观方面仅仅是局部细节有所调整，内饰变化相对较大，尤其是CUE系统的全新加入，使新款SRX车型在保持原有车型的品质上，融入更多时下流行的新技术，从而吸引消费者的更多关注。随着搭载3.6L发动机车型的推出，进一步提升了SRX车系的形象，然而在当今节能减排的大环境下，凯迪拉克应适时推出小排量增压车型，提高性价比，这样更有助于提高凯迪拉克在中国市场的份额。(图/文：刘厦)