一点一滴的进步 试驾2013款宝骏630 1.5L

    动力、操控

    2013款宝骏630在动力方面并没有变化，我们所试驾的1.5升手动档车型搭载了全新一代1.5升 DVVT发动机，该发动机同时采用DVVT和VIM可变进气歧管系统。这两项技术的应用，使得这款1.5L DVVT发动机在动力和油耗经济上与合资产品1.6排量车型表现相当。其最大功率为112Ps/5800rpm，最大扭矩为146.5Nm/3600-4000rpm。

    与发动机匹配的是一台5速手动变速器，事实证明这台变速箱的表现还是比较令人满意的，不仅挡位清晰，入档顺畅，挡把的握感也相当不错，遗憾的是换挡行程有些偏长。

    这款1.5升车型在涉及到驾驶操作环节的地方处处以轻柔舒适为标准。点火着车后，坐在车内感觉不到任何的共振，这在大多数自主品牌车型中并不多见，给人的第一印象很好。

    而在加速过程中，转向、变速器挡把都没有多余的震动传递给驾驶者。特别是在深踩油门急加速过程中，油门没有将发动机舱内的震动传递回驾驶舱。

    在实际试驾过程中能让驾驶者最大限度地感受到宝骏630 1.5L车型的动力和操控表现，由于是手动档车型，油门响应十分直接，没有了自动挡车型那种稍显滞后的感觉，在整个行进过程中宝骏630方向响应很快，指向精确。偏硬的悬挂使得车辆在高速过弯时依然能够保持稳健的姿态 ，并没有产生过大的侧倾，车身循迹性非常好。前后盘式刹车系统也能带来不错的制动表现。对于一款主打家用车市场的车型来说，宝骏630 1.5L车型的操控表现给我带来了不小的惊喜，并超出了我之前对这款车的预期。

    悬挂方面，宝骏630采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，这套悬挂在同级别车型中普遍应用。

    应该说这台车整体悬架调校偏向运动，在满足家庭用车舒适性的基础上，操控性能尚可。但是在路况较差的环境下，底盘的整体感略差，尤其是后悬挂在过坎时横向稳定性不够。方向盘转向力度偏轻，转向回馈力一般，并不适合激烈操作。

    在弯中，车辆更多时候会出现前驱车的通病—转向不足，车尾略显迟钝。而车身整体结构不错，并没有出现车身框架扭转异响。

    此次，2013款宝骏630在噪音抑制方面下了大功夫。通过全车14处NVH降噪技术，宝骏630的前舱、底盘和后舱三大部位降噪效果显著，有效降低了胎噪、声噪和路面共振音，增加了乘坐舒适性。

    总结：2013款宝骏630车型的推出，让我们看到了上汽通用五菱的进步。 不错的外形设计加上出色的动力表现使得其在于同级别对手的竞争中逐渐崭露头角，实用的空间也很契合其家庭用车的定位。但是与竞争对手相比，宝骏630在安全和舒适性配置上并无亮点可言， 在竞争激烈的5-10万元级别家轿市场，要想获得消费者的认可还需要继续努力，让我们拭目以待。（图/文：刘厦）