车无完车 悬挂形式决定汽车的操控性？

　　[新华汽车 导购]《车无完车》是新华汽车的一款导购类系列文章。本文是一款引导消费类的文章。其宗旨是辅导消费者购车，告诉消费者选车时有哪些他们注意不到的情况。

《车无完车》简介

　　《车无完车》系列文章第二期将推出《车无完车 悬挂形决定汽车的式操控？》系列文章，在文章中我们将会告诉大家当他们看上一款车的时候，厂家没有什么东西可以向他们提供，或者说就是你看好的这款车上会出现哪些遗憾，以引起大家的注意。

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　　或许有人会认为我们是“车黑”，但实际上我们这么做的目的一方面是引导消费者正确消费，另外一方面通过我们的分析也将会告诉消费者厂家的一些难言之隐。以及他们如此取舍背后的真正原因。

　　那么买车大家都喜欢看点什么呢？首先是外观/内饰，工业设计元素是否美观决定了一台车是否可以得到广大消费者的认可。而一台车终归是要跑起来的，发动机和变速箱就是其核心要素，而变速箱则是发动机能否发挥其最大能力的助推手。第二期大家见面的《车无完车》系列文章就围绕悬挂形式是否能决定操控展开。

汽车悬挂形式简要介绍

　　目前主流的汽车悬挂无外乎麦弗逊式独立悬挂、扭力梁式半独立悬挂、多连杆式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂以及硬轴悬挂非独立。

麦弗逊前悬挂

　　麦弗逊式悬挂式目前应用最广泛的悬挂形式，目前市面上多数车型的前悬挂都是麦弗逊式。这种悬挂最大的特点就是结构简单，可以为发动机腾出很多空间。最典型的案例就是保时捷911跑车。

多连杆后悬挂

　　多连杆式独立悬挂的应用也很广泛，由多只连杆组成的悬挂让车轮的定位十分准确，因而在很多人心中具备多连杆后悬挂的车型操控性一般也不错。由于结构较为复杂体积较庞大多连杆悬挂多出现在后悬挂，几乎没有车辆采用多连杆前悬挂。

双叉臂前悬挂

　　双叉臂悬挂既可用于前悬挂，又可用于后悬挂，其定位性能略逊于多连杆悬挂，但是却有着结构强度高的特点，很多超级跑车前后悬挂均采用这样的悬挂形式。很多主打操控的家用车型采用这样的悬挂作为前悬挂，其中马自达6就是典型案例。

　　扭力梁式半独立悬挂也是一种主要的后悬挂形式，结构简单成本低是其优点，但是由于左右车轮的悬挂通过一根扭力梁连接了起来，在转向时左右车轮的悬挂会互相干扰因此多数人认为此种悬挂操控性能并不很好。

硬轴式悬挂

　　最后，我们说说硬轴式悬挂吧，这种悬挂主要用于硬派越野车、皮卡、“小面”等车型。这些车型多采用非承载式车身，越野性能和低成本是其诉求。我们通常可以看到的牧马人和奔驰G级越野车就是其代表。这些车几乎完全不考虑公路操控性能，因此我们今天的文章不涉及硬轴悬挂。