跑在街上的”概念车“ 试驾2013款揽胜极光

　　同神行者2一样，极光使用了一套Haldex全时四驱系统，这套系统的在神行者2的基础上进行了升级。由于前后没有差速锁，所以当遇到交叉轴这类挑战项目时，极光则只能通过四轮电子刹车辅助系统来完成。这时我们需要做的是稳住油门，以此来帮助牵引力控制系统对打滑的车轮进行制动，同时动力也会更多的分配到后轮。

　　柔性长行程式悬挂设计，大口径气体减振器支柱以及具有极高刚度的独立式副车架都有助于提高揽胜极光的越野性能，因此具备了非常出色的道路通过性。

　　极光也同样装备了路虎引以为豪的全地形反馈适应系统，该系统拥有普通模式，草地/沙砾/雪地模式，泥沼模式和沙地模式，而且在不同驾驶模式下，引擎、变速箱、循迹控制与悬挂系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。

　　除了装备的全地形反馈适应系统，极光还配备了陡坡缓降系统和坡道保持系统。在激活陡坡缓降系统后，当车辆在下坡状态时，还可以根据坡度与路况情况而自行设定下坡时的车辆行驶速度。一旦脚离开刹车踏板，系统能自动控制车速带你缓慢地驶下坡道。另外极光的接近角，离去角以及通过角都保证了它具有出色的通过性。

　　极光还配备有最新的“侧倾稳定控制系统（RSC）”，这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

　　极光还拥有着不错的涉水能力，据官方资料显示，极光的最大涉水深度可达50厘米，实际上这个高度已经达到他的格栅的高度，但极光的进气口设计在发动机盖上，从而大大挺高了极光的涉水能力。

　　总结：揽胜极光自发布之日起就受到人们的极大关注，然而其高高在上的价格，又让它显得不那么平易近人。尽管如此，仍然有很多人甘愿多掏钱来拥有它，其实理由很简单，首先它很漂亮，其次它是一台揽胜。（图/文：刘厦）