跑在街上的”概念车“ 试驾2013款揽胜极光

　　动力、操控：越野性能依然强大

　　在动力方面，目前极光全系只配备了一台2.0升直喷涡轮增压发动机，也算是迎合了当下发动机小型化的趋势。这台发动机可以提供240Ps/5500rpm的最大功率和340Nm/1750rpm的峰值扭矩。其实这台发动机我们并不陌生,路虎神行者2、捷豹XF、XJL及沃尔沃XC60等多款车型上均搭载的是这台发动机，只不过各个车型在动力输出上各自做了相应的调教。

　　相对于自身1.6吨的车重，家族中最苗条的车身， 240马力可以说完全够用，在实际驾驶中，小巧的身段使得操控十分灵活，动力储备也十分充足。

　　出于越野和可靠性的考虑，也为了与四驱系统相匹配，极光并没有使用Powershift双离合变速箱，而是采用来自于爱信的6速自动变速箱。这台变速箱最大的特点在于成熟可靠，并且该变速箱换挡非常平顺，在手动模式下降档十分迅速。

　　由于采用了旋钮式的电子换挡装置，手动模式就只能通过方向盘后的换挡拨片来完成，这也让极光开起来更加像是一辆运动型轿车，具有不错的驾驶乐趣。

　　在公路试驾过程中，极光这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。由于极光的整备质量只有1640kg，所以即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛，而且变速箱对于挡位的控制也相当精准，高速状态下变速箱会将发动机转速尽量控制在2000转以下，以便节省燃油，随着深踩油门转速的攀升，变速箱也会非常慷慨的将转速升至5000转再进行升挡，而在这一过程中你丝毫不会感觉到动力有任何疲软。

　　虽然时尚动感的极光更偏向于城市休旅，但作为路虎家族中的一员，最核心的特质仍然是越野能力，所以极光并没有对越野性能有所妥协。

　　事实上，极光在车身和底盘系统中蕴含了揽胜车型60多年的专业越野知识沉淀，四驱传动系统和全地形技术都在揽胜极光车型上得到实现。

　　路虎揽胜极光配备的是独立式悬挂系统，以及新设计的安装于高扭转强度的钢质硬壳式车身上的前后副车架。为降低重心、抬高后轴中心的离地距离及轮距，工程研发人员特意对悬挂的几何形状进行了优化设计。