科技配置是加分项 试驾东风日产全新天籁
动力系统：动力不输6缸机 关键是省油
在天籁上服役多年的VQ25 V6发动机如今到了退休的年龄，取代它的是QR25DE直列4缸发动机，最初我也怀疑过气缸减少了两个动力性能能够得到保证吗？运转的平顺性和振动的控制能够得到保证吗？话不多说一试便知。
试驾前我先对这套动力系统做了一个大致的了解，QR25DE发动机是QR25系列的第三代产品，在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进，并将某些部件进行了轻量化处理，带来的好处是提升性能的同时减少机械摩擦降低燃油消耗。其最大功率和最大扭矩也比VQ25有了小幅提升，最大功率由135kW上升至137kW，最大扭矩由232N·m上升至234N·m，动力性能得到保证。
除此之外还有两个隐性的好处，由于气缸数量的减少对生产工艺要求以及制造成本上要优于VQ25发动机。另外，重量上的减轻对车辆操控性和燃油经济性的提高起到了帮助。
与发动机匹配的是新一代XTRONIC CVT变速箱，通过优化设计降低了40%的内部摩擦。另外，变速比的范围也进一步扩大至7.0，等同于8AT的变速比范围。这也使得油耗大幅降低，官方给出的百公里综合油耗是7.3L。除此之外，他还拥有4种挡位模式，包括D挡正常模式、Ds运动模式、M手动模式以及ECO环保模式。
在实际驾驶中，发动机对油门的响应比较积极，初段加速相当干脆没有拖泥带水的感觉，与节气门开启角度较大有直接关系，这也是日系车一贯的调校。在ECO模式下，发动机对油门的响应速度会稍慢一些，工作状态略显“慵懒”，如果驾驶者加速的意图较为坚决，电子设别也会妥协，动力被源源不断的压榨出来。整体表现不输老款V6发动机，高速行驶时加速超车也并不感觉费力。
与其匹配的新一代XTRONIC CVT变速箱的响应时间大幅缩短，工作相当积极，急加速时不会出现发动机长时间维持最高转速而车速缓慢提升的情况，基本上是到达最大功率输出转速6000转时，转速就会有一个小幅下降，确保发动机适中处于最佳工作状态。当然它也有温柔的一面，当以80km/h的时速匀速行驶时，发动机的转速只有1240转/分，这对油耗和静音起到了不小的帮助作用。中低速阶段，全新天籁的噪音控制比较理想，大部分噪音都被隔绝在车外，营造出一个宁谧舒适的乘坐环境。
