日式豪华运动座驾 试驾雷克萨斯GS350 F-Sport
动力表现
GS350 F SPORT搭载的是一台代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机， 并拥有D-4S缸内直喷技术以及双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为317Ps/6400rpm，最大扭矩为378Nm/4800rpm。从数据上看，这台发动机表现十分出彩，与同级别竞争对手相比毫不逊色，要知道在与涡轮盛行的德系三强比拼中获得胜利可不是一件容易的事 。
和普通版车型一样，与发动机匹配的是一台全新的6速手自一体变速箱，该变速箱不仅提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。变速箱的反应十分灵敏，只要深踩油门踏板，变速箱便会迅速降档，立刻让你体验到随之而来的推背感。在手动换挡模式下，配合换挡拨片使用，变速器对降挡指令反应灵敏，能够做到立竿见影，但手动模式下转速达到红线区时变速箱会介入自动升挡。
实际上，雷克萨斯是最早使用8AT的汽车厂商，之后众多厂商也相继推出搭载8AT的车型，但是此次新一代雷克萨斯GS在外观改头换面的同时，变速箱方面却没给我们带来太多惊喜，虽然日常的使用中很难找出让你不满的理由，但消费者总是希望厂商一如以往把最新技术引入新款车型当中。
此外，GS提供多种驾驶模式体验，ECO节能模式，NORMAL普通舒适模式和SPORT S/S+运动模式。在节能模式下，变速箱升挡的积极性会更高，转速始终维持在2000转以下。当你深踩油门，发动机却依旧不紧不慢的在工作着，加速变得平顺舒适。当轻转旋钮至最右侧，伴随着SPORT S+模式的锁死，整个车将进入极限驾驶预备状态，车辆将会预测驾驶者的意图，最大限度的增强操作精确度和稳定性，在山路和赛道驾驶时保证优异的动态驾驶性 能，提供速捷的加速体验。
而在动态控制模式关闭的状态下，这一代GS的电子系统宽容度有了不小的提升，它会允许车身小幅度的侧滑，只有当车身明显失控时，系统才会主动介入，并施加刹车来保证行驶的安全。
全新一代GS采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，铝质材料的运用及革新的设计有效减轻了簧下重量，实现了更加精准的操控并提高了行驶舒适感。
AVS可调悬架可以算是GS的又一大亮点，装配在全系除最低配车型上使更多的车主能够体验到这套系统带来的舒适。这套系统可不是账面上的数据指标能够带给你的体验，它能够对于不同情况自动调整悬架让车身时刻保持最佳状态，同样在驾驶模式的切换当中系统也会对悬架进行调整以适应不同需求。
在实际试驾过程中，GS 350 F SPORT给我们带来了澎湃的动力及出色的操控性，得益于动态后轮转向系统（DRS）与电动助力转向系统（EPS）的完美搭配，通过精确计算四个车轮的最佳转向角，使车辆反应能够符合驾驶者的意图，达到高速时的操控稳定性和低速时的转向灵活性。
总结：不可否认，全新一代雷克萨斯GS无论是外观还是内饰都进行了彻底革新，并展现出了远超于上代车型的水准，不过面对国内众多同级别长轴距版车型的“围杀”，这样一款更加“纯粹”的运动版车型虽然不具备全面超出对手的能力，但对于热衷运动追求刺激的消费者来说，它绝对是一个不错的选择。（撰文/摄影：刘厦）
