拥有厂家、经销商、经销商集团三重工作背景，洞悉行业发展脉搏，看问题角度新颖，见解独到。

在现今4S店大行其道的汽车流通业里，还有一个极具诱惑的概念：汽车维修连锁。很多关注汽车业的风险投资人，只要一听到有维修连锁的概念，马上兴趣大增。在他们看来，中国汽车后市场的蛋糕实在太大，如果有令人信服的商业模式可以成功复制，只要能从4S店那里抢来哪怕只有10%的份额，那这个投资回报率就是惊人的。

深刻感受4S店投入大、收费高的弊端，笔者也曾经是“维修连锁必将崛起”信念的坚定支持者，并投入很大精力进行了尝试。尽管历时三年的尝试并不能算失败，但在实践中不断地深入思考总结，笔者认识到：维修连锁在中国基本没戏。任何商业模式可以大行其道，都必须同时具备天时、地利、人和的条件，缺一不可。

看天时。目前4S店模式仍然处于高速发展期，这种模式不但没有出现颓势，反而因为在厂家向三、四线城市扩张的战略下而加快了布局。从大历史的角度看，不管4S店模式有哪些缺陷，中国人已经历史性买了单，谁也不能忽视这个既成的历史事实。比较靠谱的思路是围绕着4S店这个主体模式修修补补，而不是试图用类似维修连锁的思路去对抗。另一个关键因素是《反垄断法》尚未对汽车产业产生实质影响，无论是配件供应，还是维修技术、专用工具，没有厂家支持的维修连锁必将遇到重大的障碍。即使有一天这些困难解决了，但转变消费者观念也不是旦夕之功。

看地利。在城市化进程风起云涌的大背景下，需要较大营业面积的维修连锁店想要用合适的价钱取得合适的经营场所难度极大。人们诟病4S店占用较多土地，然而4S店往往建在城市外围，其取得单位土地租金远远低于需要建设在更靠近市中心的维修连锁店。另一个大麻烦就是越来越严格的环境评价。在靠近商业区的维修连锁店里，钣金喷漆这样的工种基本上是不被允许的。然而这是维修连锁店最容易突破品牌技术壁垒，同时附加值较高的业务种类了。

看人和。维修连锁能吸引客户的模式优势就是简单快捷，价格实惠。然而优惠的价格需要更低的成本来支撑。很多人想当然地认为，硬件投入较低的维修连锁较之4S店运营成本一定更低。其实不然，除了前面谈到的地租问题外，人力成本高也是大问题。在行业快速发展的大背景下，想请到合适的修理技工一点不比4S店付出的成本低。人力成本高，利润微薄，为持续发展蒙上了阴影。

与其他行业相比，维修连锁店的管理是异常复杂的。即使有高人摸索出成功的单店模式，想要大规模复制，也是一件极其具有挑战性的工作。与复杂的管理相比，不太高的投资回报率就显得有些得不偿失了。在可以预见的未来，在中国出现美国式的具有全国影响力的维修连锁企业，没戏！