12月2日，首辆国产奔驰SUV——GLK越野车在北京奔驰第一工厂下线，借助这款车型，北京奔驰用C级、E级和GLK级豪华中型SUV三款产品，覆盖了轿车和SUV两大热销细分市场。
在几大豪华车品牌中，奔驰的本土化程度一直是较低的。以2010年为例，奔驰在华销量为14.8万辆，其中北京奔驰国产车的销量为5万辆。相比之下，在中国处于领先地位的奥迪，同年在华的总销量是22.8万辆，其中国产车占19.5万辆，比例远远高于奔驰，零件国产化率更是已经高达60%-65%，深根中国的姿态使其在中国豪华车市场中得以多年保持优势。
不过很显然，在多年的竞争中，奔驰已经深刻意识到了加深本土化在中国市场搏杀中的重要性，更加清楚地知道，东方中国相对于全球市场的战略地位。
所以，奔驰GLK下线之时，北京奔驰方面特别强调了一点——GLK的国产化率已达到40％，并将随着生产规模的不断扩大而逐步提升。
事实上，最近几个月来，奔驰在中国推进本土化方面已经展现了几次大手笔，而国产GLK正是其中的关键一步。今年6月底，戴姆勒与北汽签署了进一步深化合作的战略合作框架协议，决定向北京奔驰再注资约20亿欧元，用于建设新发动机工厂、研发中心和整车产能扩建。7月9日，北京奔驰以一个全新的发动机厂的奠基，拉开了一系列庞大的建设项目的序幕。这是奔驰在德国本土之外兴建的首个发动机工厂，发动机这一核心零部件的投产，将大大提升零部件的国产化率，降低奔驰在华投产整车的成本。奠基仪式上，奔驰中国的高层信誓旦旦地表示，此后5年中，北京奔驰的年产能将以每年10万辆的增幅提升，并且每一年都会投产一款新产品。到2020年，全球每售出的5辆奔驰紧凑型豪华车中，就将有1辆在中国生产。
紧接着，最令业界关注的北京奔驰和奔驰中国营销体系的整合全面展开，这将扫清奔驰在华多年销售机制不畅而带来的诸多弊病。11月初，北汽集团又与戴姆勒集团签署全面战略合作意向书，将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系。
在这样的背景下，北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊在GLK下线之时胸有成竹地表示，今年，北京奔驰全年的销量增长将超过85％，收入和利润也将大幅提升。
一系列的努力下，奔驰在中国迎来了超速的发展。去年12月，奔驰单月销售超过18190辆，成为德国三大豪华品牌的月销量冠军，这是奔驰历史上首次在中国单月销量超过奥迪，并以大陆地区115%的销量涨幅，成为2010年中国市场上增长最快的豪华汽车品牌。今年前10个月奔驰在华销量同比增长36%，已超去年全年销量总和，再创销售纪录。奔驰在中国与竞争对手之间的差距正在缩小。（朱艳莹）
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