新华网北京１２月５日电（记者 李志勇）北京机动车摇号政策实施已近一年时间，申请者从最初的２０多万人增加到现在的近８０万人，中签比例也从最初的１比１０降低到现在的１比４０左右。
摇号措施实施以来，有效抑制了北京机动车的高速增长，减轻了交通压力。但另一方面，面对越来越突出的“一牌难求”问题，这项通过行政强制手段治堵的措施也带来了一些问题。岁末盘点，如何通过“疏堵”结合来从根本上缓解北京的交通拥堵成为人们关心的问题。
“堵”字当头压力大
２０１０年年底，北京治堵新政正式实施，其中一项最核心的内容就是对２０１１年北京新增机动车数量限制在２４万辆，消费者购车需要先摇号取得指标后才能购买。
而在之前公布的治堵新政征求意见稿中，并没有购车摇号的内容出现，从这个意义上说，这个措施的出台多少出乎人们的意料。
但另一方面，关于北京市限制机动车购买的传闻已经流传已久。２００８年底，北京就有过“今后将每年只发牌１０万”的限车传闻。北京市发展改革委当时对此曾公开表示，不会采取限制居民购买机动车的措施。
在解读北京治堵新政策时，北京市交通委副主任李晓松曾表示，从２００５年开始，北京一直提的都是控制机动车的使用而不限制购买，但是这两年机动车超常规增长已经将北京的交通挤压到了一个非常严峻的地步。
据介绍，１９７８年北京机动车有７．８万辆，１９８５年是２０万辆，１９９５年达到８０万辆，１９９７年首次突破１００万辆，而目前北京市机动车保有量已经近５００万辆，增长近４００万辆只用了１３年时间，而东京机动车从３００万辆增长到４００万辆，则用了１２年。
北京自２００４年开始分阶段缓解交通拥堵，包括大力发展公共交通、增加基础设施建设、优化公交线网、建设交通枢纽、改善换乘环境等各项措施，取得了一定的效果，但在这种高增长的压力下，这些效果基本被淹没。
“刚进入汽车社会就要被控制，很多人可能不接受，但这也是一个城市快速发展带来的不可回避的问题，不能等情况无法控制的时候再想办法。”李晓松说。
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