近日，全国乘联最新统计数据显示，10月份，全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。而主要占据中低端市场的自主品牌则全部遭遇滑铁卢，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量前十，自主品牌市场占有率进一步下降。近日举办的某大型车展上记者发现，国人耳熟能详的奇瑞、吉利、比亚迪、陆风、东风风行等自主品牌企业少见有新车型。中山市汽车流通协会常务副会长吴灏认为，自主汽车行业内忧外患，面临着转型的阵痛。
车展自主新车少见
经过汽车市场的高速发展以后，在面对合资品牌的全线车型价格下降，以及合资自主车型的上市，曾经以低廉价格取胜的自主品牌，在价格方面没有丝毫的优势，技术、服务更是亟须提高。2011年，自主品牌的车商们都面对销售低迷的一年。车展上记者走访发现，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车商均没有带来新车，展台上撑门面的还是那些老面孔。
在某车展上，吉利、奇瑞、比亚迪、陆风等自主品牌悉数到场，面对着车友们熟悉的老面孔，自主品牌没有像往年车展布置的那么隆重。今年吉利的展台并不算小，但记者没有找到新车，主要展出的还是全球鹰、帝豪的几款上市已经半年到一年的老面孔。奇瑞车展上也面临了相似的情况，除了展台冷冷清清以外，展车也是半新不旧，旗云、风云2、QQ、瑞虎等。
不光是在车展上表现不佳，从全国的销售数据来看，自主品牌的数据也不好看。全国乘联最新统计数据显示，10月份，全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。而主要占据中低端市场的自主品牌则全部遭遇滑铁卢，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量前十，自主品牌市场占有率进一步下降。
内忧外患品牌实力不够
今年汽车市场整体比较低迷，从各家车商的情况来看，自主品牌企业受伤最重，奇瑞、吉利等基本已被挤出全国车市销量前十。业内人士分析，自主品牌的车型产业链还不完善，并集中于小排量轿车，随着优惠政策的退出，这部分车商面临的压力尤其大。
另一方面，一些外资高端品牌在中国的销量却屡创新高，通用、大众在华销量都占其总量1/4左右；而丰田在华的销量也占到总量的近1/10。刚刚被吉利收购的沃尔沃表现也跑赢大市，沃尔沃中国区副总裁宁述勇(微博)认为，跨国车企在中国市场的表现已成为决定其全球业绩好坏的晴雨表，未来豪华汽车在国内的增长可能还会十分强劲。
中山市汽车流通协会常务副会长吴灏表示，自主品牌在市场上表现出来的低迷，与市场经济的大环境有关，也与车商的整体实力有关。真正造成自主品牌难堪的市场表现，还是自身的研发实力不强。中国的汽车工业发展时间短，在面对还是强大的跨国品牌竞争对手，国内自主品牌没有任何优势可言，可谓内忧外患。
自主品牌需提升品牌价值
吴灏表示，自主品牌在国内的市场可谓节节败退，从二线城市，退到三线城市，再退到四五线城市的西部地区。现在自主品牌也意识到需要提高产品的质量、提升服务、提升品牌的价值。
对于长期以来一直以低端价格取胜的自主品牌来说，全方位的提升，首先就会割舍到原来的价格优势，其次产品的质量、服务、品牌提升，对自主品牌本身也是一个挑战。投入市场推广当中，有没有与合资品牌去角逐的竞争力，消费者是否买账同样都是问题。
在自主发展当中，自主品牌还面临急功近利的特点，产品分网销售，厂家一味追求品牌的市场销售网点的扩张，却没有考虑产品的竞争力，导致品牌在车型产品线不长，又缺乏竞争力的情况下，市场的惨淡自然是在所难免。从市场层面分析，目前限制车市过快发展政策还将持续一段时间，自主汽车行业面临着转型的阵痛。（记者潘斌）
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