解读联合卡车制造

联合卡车工厂一期项目具备年产3万辆重卡的生产能力，近百台机器人分布在联合卡车焊装、涂装、车架、联合动力等车间，在焊装机器人控制站就有16台KUKA机器人，被称为联合卡车“机器人宿舍”。无论是生产设备还是在制造技术上均达到甚至超过国内乘用车标准，居国内第一，已属全球重卡制造装备先进水平。

涂装线则引进了德国DURR机器人，采用全自动静电喷涂技术，是重卡行业最先进的三涂层工艺，极大提升了耐久性和防腐性，保证整车寿命更长。

总装装配线长576米，是全球商用车行业中最长的单体重卡总装装配线。包括：驾驶室编制储运线、内饰装配线、总装配线、动力总成分装线、桥体分装线、底盘面涂线等近2000米。总装车间以静音（低噪）、环保、节能理念打造，全线采用模块化装配（分装线），是当前最先进的总装理念，目前国内还没有厂家能够真正实现。

车架车间采用意大利STAM辊型线，辊压一次成型技术是目前国内领先的生产工艺，纵梁全部采用腹面数控冲孔技术，并采用DISA抛丸清理技术。从下料、成型、加工、电泳、铆接等制造流程上，具有精益化、敏捷化、柔性化等特点，可以满足多种车型车架的生产要求，生产产品中最大的纵梁长12m，最厚12mm，最大重量600kg。

检测车间严格依据国家安全性能标准设计，采用德国进口的检测生产线，设备采用世界先进的整车检测技术，检测节拍≤4min。车间采用仿真淋雨检测线，对整车密封性进行有效检验，达到国家A级检测线标准。

解读联合卡车品牌

中国重卡市场每年有几十万辆的需求与产能，在全球高端重卡品牌中却没有中国自主品牌，中国重卡行业的服务满意度调查数据更是难以与国外品牌相比。

从全球市场看，目前的中国重卡还处于市场的底层。伴随着低价格的是低技术含量，几乎没有体现出技术的价值，极易受到诸如原材料价格变动等因素的冲击，低价格路线更使生产企业、经销商、服务商处于不利的地位中，随之而来的则是卡车司机很难得到高质量的服务，甚至直接影响到司机群体的收入与社会地位的提升。企业的发展离不开实实在在的营销成绩。近些年，新进入这个行业的企业常常因为急于打开局面，走上重销量轻品牌的老路，直致陷入销量大利润少、商标大品牌小的怪圈中不能自拔。

涂小岳直言：“联合卡车不能再走低端路线，打造自主品牌中高端重卡是联合卡车成立之初的志向，这个目标始终没变。”“中国市场不缺普通卡车，如果我们按传统模式做，无非就是为中国的卡车市场每年增加几万辆的产能。联合卡车需要做的是，真正意义的全球高端卡车。做能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的产品，在高端市场建立品牌优势。可以说，我们的一切工作都是为了打造联合卡车高端品牌服务。”