针对国内出现的新一轮“造车运动”，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌４日在此间指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。
发改委：坚决抑制汽车产能过剩
发改委产业协调司司长陈斌表示，据调查，我国主要３０家汽车企业（集团）２００９年年底形成整车产能１３５９万辆，２０１５年年底规划产能３１２４万辆。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。>>详细
工信部：预计2020年中国汽车保有量将超两亿
工信部装备工业司副司长王富昌５日指出，预计到２０２０年中国汽车保有量将超过２亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。>>详细
环保部：机动车排放成部分大中城市大气污染主要来源
环保部科技标准司副司长刘志全５日指出，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，１１３个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。>>详细
科技部、财政部等多部委力挺新能源
“2010中国汽车产业发展国际论坛”3日—5日在天津举行。国家发改委产业协调司司长陈斌表示，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。在论坛上，科技部、国家发改委、工信部和财政部等部门均力挺新能源汽车。>>详细
12家主流车企2015年规划产能超过3000多万
2009年，中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。到了“十二五”规划最后一年的2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右，几乎是现在全球汽车一年总销量6000万~7000万辆的一半。>>详细
新能源车产能是否存在过剩？
新能源车被认为是我国汽车行业产能过剩最为严重的领域之一，因为国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段，一些不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在争先恐后地上，工信部和发改委担心，各地上马的新能源汽车远超过原先规划的50万辆。>>详细
发改委提抑制产能过剩3条办法
抑制汽车产业产能过剩，首先是各地政府要尊重市场，尊重企业，切忌盲目给企业下指标、定任务。其次，国家有关部门要加强对汽车行业产能及产能利用率的监测……>>详细
根本途径：深化体制改革
陈斌说，从根本上抑制产能过剩，是深化体制改革，解决产能困扰我国产业发展的深层次矛盾，重点是财税体制和投融资体制等方面的改革。>>详细
多部委透露扶持新能源汽车政策动向
科技部部长万钢表示，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的草案已经拟定，国家将从七个方面支持电动汽车发展。财政部有关负责人则称，下一步要完善新能源汽车的补贴政策和税收政策，并加大政府采购。>>详细
江淮汽车左延安：不能笼统判定汽车产能过剩
江淮汽车董事长左延安表示，不能笼统判定汽车业产能过剩，经济型轿车不是产能过剩而是产能不足。“中级以上的轿车产能会有些富余，但还不到过剩的地步。”左延安说，“而经济型轿车去年年底要买根本都买不到，这不是过剩而是产能不足。”>>详细
张宝林：汽车产业结构调整仍存在四大问题
长安汽车总裁张宝林４日在此间举行的“２０１０中国汽车产业发展国际论坛”上表示，四大途径尤其是加大兼并重组是中国汽车产业进行结构调整的重要途径和提升行业整体竞争力的重要手段。>>详细
南辰：产能过剩反应汽车经济鲜明“省域经济”特色
本轮汽车业产能过剩，实际上从深层次体现了中国汽车业沿袭旧有惯性，单纯复制数量增长只求做大的落后模式，以及汽车经济在中国鲜明的“省域经济”特色。遏制本轮汽车产能过剩，主要应依赖市场之手调节。主管部门应当利用更严格的准入门槛和更高的产品标准，抑制、淘汰地方投资冲动导致上马的低水平落后产能。>>详细
５年后的北京交通：“行”还是“不行”
５年后的北京交通什么样？可能现在没有人能够说清楚。不过北京交通发展研究中心提供的一组数字勾勒出一个轮廓：按照现在机动车的增长速度，２０１５年北京机动车将达到７００万辆，道路平均车速为每小时１５公里，只相当于人们中速跑的速度。>>详细
京藏高速“大拥堵”明显缓解 治本仍需辟新通道
持续拥堵多日的京藏高速公路４日出现可喜的一幕：除了内蒙古与河北交界地段大约有８公里的车辆滞留外，其他路段“大拥堵”现象已经明显缓解。“长期堵车的基础性原因在于车多路少”，这是北京、河北、内蒙古三地交管部门的看法。>>详细
