March历史

第一代（1982年至1992年）

1982年10月，第一代March/Micra在日本诞生，以接替尺寸日渐变大不再适合微型车市场的Cherry。其时，最大的市场竞争对手便是本田City（即飞度前身）。上世纪80年代的日产正逐渐攀上赛车运动的高峰，所以旗下小型车也得到厂方的眷顾，衍生出高性能版本。

1988年，日产推出了限量10000辆的1989年版March Superturbo(简称ST型号)车型，连同1988年的March R，以当年极为先进的双增压技术全铝合金4缸MA09ERT引擎，打造了81Kw/6400rpm和130Nm/4800rpm的动力输出。配合3前速自动或带限滑差速器的5前速变速箱，百公里加速7.7秒，极速180公里/小时，March Superturbo成为日产历史上最快的量产March/Micra型号。 

第二代（1993年至2003年）

首款在欧超百万的日本车

1992年初，第二代告别了上世纪80年代方正的设计风格，更符合当代人对微型车的审美眼光：圆润可爱。第二代车型启用了新的动力系统，代号CG10DE的1.0L引擎和代号CG13DE的1.3L引擎一并投入使用。由于世界各地车辆碰撞安全法规的收紧，这一代车型的车架加大了高强度钢的使用量，预紧式安全带和安全气囊也首次列为选装配置。

1993年，March/Micra荣获欧洲年度最佳车型，是首次获得该奖项的日本车。

1998年，日产March/Micra成为首款在欧洲产量超百万辆的日本车型。但它在日本和欧洲的成功并未延续到南半球的澳洲。1995年，澳洲全年销量只有303辆，由于车价偏高输给了现代和大宇。

第三代（2002年至2010年）

第三代（2002年至2010年） 外观打上雷诺烙印 　日产在2002年巴黎车展上首次展出了mm概念车，这也就是第三代March/Micra的原型。在被雷诺收购后，日产车型开发加入了很多雷诺元素，这是该时代日产车的特色。新一代的轴距被延长了70毫米。外观上，新车运用了更多曲线和弧面，椭圆形的大灯安放在叶子板上，前脸活像卡通人物的笑脸，水箱格栅的T字形设计便是来自雷诺。升级为小型车，March/Micra的内部空间也玩出了新花样，比如国人初见于日产骐达顶级版之上的可滑动后排座，March/Micra已率先用上，无钥匙点火系统也有选装。。（记者 梁静晶）