今天（10日），备受关注的我国《汽车产品召回监督管理条例》、《家用电器产品召回管理规定》对社会公众征求意见期就将截止。两个召回文件将涉及到亿万消费者的切身权益，甚至是消费和行车安全。不过，在汽车产品召回监督管理条例的制定中，本是主要使用者的消费者却失语条例形成和修改的主要过程。

    北京市消协专家、法律专家、汽车专家及消费者向记者表示：在法规制定和执行过程中，应该尽可能多地调查消费者使用感受，并听取消费者意见。

    缺陷调查 缺了消费者一环

    汽车业内专家和消费者有一项意见高度一致：《汽车产品召回监督管理条例》规定，可以启动汽车缺陷调查程序的有三方面，即生产者、主管部门和专家，可惟独少了最有发言权的消费者。

    “同一个问题换了6次配件仍未修好，跟我一样的车主还有不少，但汽车厂商就是不承认他们有设计缺陷。”消费者文先生说，“这该跟谁讲理去？”现实生活中，消费者的维权之路相当艰辛。记者曾经做过调查，2009年全年，北京市消协受理的大量汽车质量消费投诉中，为消费者成功办理退换车的仅仅7辆，占全部涉车投诉的1%。而在所有投诉汽车质量问题的消费者中，同一问题送修五次及以上的占34%。

    中消协律师团团长邱宝昌、搜狐汽车史宝华等业内专家共同建议，应当赋予消费者一个直接“途径”，使他们能启动汽车缺陷调查程序。专家建议，可由政府主管部门出面，建立一个开放的互动信息平台，消费者可以实名注册，对其投诉信息的真实性负责。而信息平台对同一品牌类似问题的投诉达到一定数量，政府部门就可以责令厂家做出说明，如果数量再增加，就可以启动听证程序，乃至最终启动汽车召回。