2009年，中国汽车产销突破1300万，取代美国，一跃为全球产销量第一的国家，成为全球汽车业瞩目的焦点。

    在兴奋、骄傲之余，中国车企也开始了冷静的思考，1300万的产销数据该如何解读？中国车市又将如何演绎？

    业内人士指出：年产销突破1300万，只能说是汽车大国，与汽车强国还有一定的差距，中国要从汽车大国向强国迈进，不仅要靠销量领先，还要在技术、品质、品牌与管理各方面加强与提高。

    那么，中国汽车如何从大国迈向强国？中国车企在2010年将何去何从？

    从外延到内涵的增长方式变革

    对于2010年，各汽车厂商抱有十足信心，大多将目标定为20%以上的增幅。其中，北京现代一反常态，仅将2010年的销售目标定为67万，目标增幅不到18%。在快鱼吃慢鱼的竞争机制下，北京现代何以主动放缓增速？

    据了解，伴随2010年春节后第二工厂产能升级改造完成，北京现代将达到60万的年生产能力。很明显，摆在北京现代董事长徐和谊面前的虎年难题是，如何突破产能禁锢，解决60万产能与67万的年销售目标的矛盾？如何抓住机遇，夯实地基，以获长远发展？

    2010年新年早会上，徐和谊心中已勾划勒出一幅新的增长蓝图。"进一步提高效率，进一步降低成本，积极建设更加灵活的生产体系，大力推进顾客及市场导向型销售战略，全力实现市场占有率的稳定增长。"在2009年取得令业界眼花缭乱的三级跳增长之后，徐和谊在新虎年第一个早会上伊始对谈起北京现代2010年新经营部署时语重心长。

    不同于2009年的提速、提速，再提速的外延式增长，这是一场与每个北京现代人都密切相关的"内涵式增长"变革。2010年，北京现代酝酿着通过管理创新实现效率提高、降低成本、塑造品牌，从而步入内涵式增长的轨道，并基于此，提出了四大调整：收入和收益的调整、品质和品牌的调整、团队和个人的调整、合作关系的调整。