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驾驶篇
先说说MG6的动力总成，MG6搭载的是1.8T超高压全铝赛车级中冷涡轮增压发动机和1.8DVVT高性能全铝发动机，其中1.8T引擎最大功率和最大扭矩分别为118kw/5500rpm和215N·m/(2500-4500)rpm。MG6配备5速手自一体变速箱和五速手动变速箱，该变速箱拥有轻量化和紧凑化的完美特点，与动力系统完美匹配，反应迅速、换档顺畅，使驾驶者操控自如、得心应手，唯一不足的是挂档时柔顺性欠缺一些。
驾驶MG6是一件非常惬意的事情，按下启动钥匙，并松开制动踏板后，MG6并没有一冲而出。给油后，强劲的心脏开始释放无限动力。继续给油，转数指针飞速向上，与此同时超高压中冷涡轮增压也适时介入，驾驭者立即能感受到强大“推背感”的到来。整体来看，MG6的低段扭力表现优良，中段动力更趋强劲，车辆加速力优秀，出色的1.8T引擎令该车具备收放自如的能力，引擎的咆哮更能让驾驶者热血沸腾。
MG6底盘十分扎实，采用麦弗逊前独立悬架、Z型多连杆后独立悬挂，辅以AntiRoll平衡梯度设计横向稳定杆，以及阻尼减振器，结合优异的USD高强度车身结构设计，使MG6具备了稳定的直线行驶性能与转向性能。为了检验车辆性能，试驾过程中我还特别选了一段坑洼路面撒欢跑，在通过大大小小的坑洼和减速带时，驾驭者可以清晰地感觉到路面的反馈，但不会影响到乘坐的舒适性。MG6的底盘调校显得硬朗许多，但又不失舒适性，应该说MG6在运动和舒适间找到了很好的平衡点。同时，该车以80公里速度进弯时车身侧倾较小，操控已然稳定，可见该车底盘功夫相当了得。MG6配备的固特异高性能轮胎则让操控如虎添翼。在驾驶过程中，可以感觉到车辆出色的循迹能力。而且除了涡轮增压器好听的轰鸣，几乎听不到胎噪声。
MG6的油耗表现也不错，此次试驾路程将近200公里，路况为一半市区一半高速（高速上大脚油门大脚刹车情况频现）。平均油耗为9.4L/百公里，对于一台1.8T的引擎来说已经算是不错的表现了。
当然MG6也有一些不尽如人意的地方，如方向盘上的控制滚轮没有设置阻尼，这将导致在菜单选项的选择上缺乏准确性；后窗雨刷已然采用的是有骨雨刷，将整体的档次感拉低；换挡杆换挡时也缺乏柔顺性……MG6是一款很好的车型，外观时尚、动力强劲、操控优秀。如果能在细节上更“挑剔”些，相信会赢取更多消费者的“芳心”。 | 
